| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2009年04月08日 14:54 |
作者： |
王海童 |
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刘贵亭在庭审中承认："我常常想得头痛，在主业衰退后，如何让股票不断有新的概念。而做出漂亮报表的最好办法，还是通过'体外循环'。"北亚股份12年间的兜兜转转之路，无一不与铁路改革的走走停停相互呼应，彼此印证。
4月1日，S*ST北亚实业集团股份有限公司(SH600705，下称北亚股份)原董事长刘贵亭终于等来了判决。当日早9时，广州铁路运输中院法院借地湖南衡阳铁路运输法院对刘进行宣判，除对公诉机关指控刘挪用资金中的1500万及指控贪污中的640万，因证据不足法院不予认定外，刘四宗罪均成立。
依判决，刘贵亭构成挪用资金罪，判处无期徒刑；构成贪污罪，判处无期徒刑并处没收个人全部财产；收受贿赂罪成立，判处有期徒刑10年；单位行贿罪成立，判处有期徒刑3年。
刘贵亭最终获无期徒刑并没收个人全部财产。
至此，由曾经的"中国铁路第一股"北亚股份引发的铁路系统窝案暂告一段落。
迟来的判决当日宣判时，刘一改此前庭审时的雄辩，从头到尾一言不发。其家人向时代周报记者表示，截至下午时，刘仍没有确定是否提起上诉。
刘案宣判距一审开庭已有一年。
据公诉机关指控，1997年至2006年间，刘贵亭涉嫌利用职务便利，单独或伙同他人，先后多次挪用公司资金人民币1.1499亿元、贪污公司资金人民币1982.93万元，收受他人贿赂人民币50万元；为给单位谋取不正当利益，先后数次向国家工作人员行贿美元32万元、人民币202万元。
刘案牵出多名铁路系统官员，至刘贵亭案宣判时为止，"北亚系列案"至少已有七案，分别在广州、承德、长沙、衡阳等地陆续开庭。
因北亚案受牵扯的官员包括：哈尔滨铁路局原副局长郝雪斌、北京铁路局原局长、政协北京市十届委员会委员李树田、中铁物资总公司原总经理齐晓敏、铁道部政治部原主任何洪达、黑龙江证监局原局长丁若鹏、铁道部某领导的秘书杨某，这些人均有一个共同的特点：与哈尔滨铁路局有着极深渊源。如李树田、齐晓敏、何洪达都曾担任过哈尔滨铁路局局长。
北亚股份于1992年7月创立，发起人及大股东便是哈尔滨铁路局，该公司于1996年5月16日在上交所挂牌上市，时称"铁路第一股"。
"大家都知道北亚是哈铁的，到时哈铁随便给它多批几节车皮，钱就赚回来了。"一位北亚股份法人股东向时代周报介绍说，多数法人股东入主北亚时对这家公司的理解就是"这是哈铁的一个'三产'"。
北亚窝案客观上造成铁道部内部的强烈震动，而对刘贵亭宣判的延期，似乎预示着此间力量博弈此起彼伏。
北亚角色将起死回生的兜兜转转之路，无一不与铁路改革的走走停停相互呼应，彼此印证。
北亚曾是沪市绩优股，成立之初的使命便是为当时铁道部"路网分离改革"探路。该改革思路始于原铁道部长傅志寰。出身哈铁的傅曾表示，1998年由于金融危机以及南方水灾，令原已亏损4年的铁路系统雪上加霜，此背景下，铁道部开始推进"网运分离"的改革思路。
据刘贵亭本人供述，他于2006年4月初首次被哈尔滨铁路检察院询问，并被扣留所有身份证明文件，感觉大事不妙，携其秘书及司机驾车前往北京。刘表示自己进京的目的仍是重组北亚。刘在北京居留一段时间后，再次转道沈阳赴深圳，希望能够出境，结果于2006年6月9日在深圳被警方抓获。此后，刘贵亭案交由广东省检察院广州铁路运输分院反贪局查办，再由该院公诉部门审查起诉，并于2008年1月15日至17日借地衡阳铁路法院审判。
2007年5月25日，在刘被抓获约1年后，北亚股份因连续三年亏损被上交所暂停上市交易。刘贵亭的案发，成为北亚陷入如今困境的最好解释。北亚负责人明确向记者表示，"北亚公司走到破产重整的境地，主要原因是部分原高管人员严重违法犯罪造成的。"北亚股份12年间由盛至衰，目前貌似改革总体思路是铁路主管部门与国铁运输企业要脱钩，确立铁路运输企业的市场主体地位，并引入多元投资主体，建立现代企业制度。同时，组建路网公司和若干个客、货运公司和若干专业性公司。
作为改革探路者，已成铁路第一股的北亚股份成为了哈铁乃至铁道部的宠儿，哈铁将自己垄断资源中的优质资产划拨北亚股份，1999年7月6日，哈铁局承诺由北亚股份独家承担哈铁局管辖区内数条铁路干线上的动车组旅客列车运输业务；2001年1月，公司又分别与哈铁局、北京铁路局、郑州铁路局签署了合作期限长达16年的《合作经营客运项目协议》，北亚股份获得了在合作方铁路局辖区内与各铁路局合作经营线路的优先权。
北亚股份也对路网改革抱以极大憧憬，其成功上市后，将其分别于1999年及2001年增发募集的10多亿资金均投入铁路运输业。
此时的北亚股份的核心主业务确是名副其实的铁路客运及货运。
一位法人股股东也向时代周报记者证实，"那时北亚的分红颇为可观，我们当时的感觉就是买北亚是选对了。"风云突变2003年8月，"网运分离"改革被叫停，北亚股份的铁路运输发展计划胎死腹中，原来7条黄金线路运输相继搁浅，投资铁路而被占用的超5亿元资金灰飞烟灭，花大价钱买来的动车组只能被哈铁无偿使用。
被迫从铁路运输领域撤退的北亚不得不尝试进入并不熟悉的贸易、房地产等领域，一个多元化的经营战略全面铺开。
刘贵亭在庭审中承认："我常常想得头痛，在主业衰退后，如何让股票不断有新的概念。而做出漂亮报表的最好办法，还是通过'体外循环'。"这或许是北亚集团大举涉足各类产业并大量设立子公司的根本动因，而刘被指控的挪用公司资金人民币11499万余元也多发生在设立体外循环公司的过程当中。
对于当年"路网改革"被叫停的原因，有种种说法，但最直观的原因是网运分离的效果并不理想。
2003年年初，当时全国14个铁路局悉数组建了铁路客运公司，在形式上完成了"网运分离"。但改革并没有带来利好消息，随后巨亏的帽子压得人透不过气。2002年，作为试点的郑州铁路局客运公司亏损高达7000万元，由此导致铁路职工福利下降，引发铁路职工不满。在这种情况下，郑州铁路局客运公司甚至发生过职工堵车、不出车甚至殴打领导的事件。
2003年，傅志寰卸任。各铁路客运公司纷纷撤销，管理体制恢复从前。
北亚股份不仅失去了募资之初的良好预期，甚至连原本经营的客运线也一一被哈铁收回，这使得北亚与哈铁进入了龌龊频发期。
此时的刘贵亭本人也认为公司主业与哈尔滨铁路局已无关系，哈铁只是一个仅拥有北亚股份10%股权但能随时发号施令的特殊股东，于是他力图摆脱哈铁的控制。
2004年9月，三位来自新恒基高层的人士进入公司董事会，新恒基入主北亚集团似成定局。然而，3个月后，当明白北亚股份内部复杂的关系后，新恒基系人员闪电般撤离。
类似的一幕在2006年1月再次上演，一场高盛携手北亚的消息搅得市场沸沸扬扬。但高盛最后退避三舍。
据刘贵亭在一审时供述，在被通缉期间，他的想法仍是快些完成引入新的股东完成股改，"他以为（引入新股东）就没事了，否则他早就跑了，他身上不止一本护照。"刘贵亭身边的一位人士说。
争夺北亚2008年1月28日，北亚股份进入破产重组程序，看似千创百孔的北亚又突然开始炙手可热。同年5月19日，经哈尔滨铁路局推荐和邀请，沈阳铁路局表示愿通过向北亚股份注入铁路运输资产，并希望成为北亚控股股东，最终使公司通过战略重组具备持续经营能力恢复上市。
曾与铁路部门渐行渐远的北亚股份，似乎重新吸引了哈铁与沈铁的目光。
据知情人士介绍，早在高盛退出北亚股份重组后，北亚股份便开始积极准备重组。先后有德意志银行、浙江新源等企业前来洽谈，最后北亚股份确定由新源联合杭州绿城重组。北亚曾将重组方案报到铁道部，但铁道部处于多方面考虑，决定由哈尔滨铁路局出面重组北亚。
铁道部负责人曾专门在2007年10月初前往哈尔滨，专门讨论北亚股份重组问题。该负责人一到哈尔滨，就召开由哈铁局长、党组书记在内的5名重要人士讨论北亚重组的可能性和意义，并在当天会见了黑龙江省相关领导，黑龙江省承诺给与大力支持，配合协调北亚重组。此后，北亚重生出现了转机。
鉴于有北亚关联公司提出破产重整，哈尔滨市中级人民法院受理了北亚破产重整。据悉，破产重整后的北亚股份将成为即将成立的东北铁路公司的主要融资平台，哈铁注入北亚的优质资产便是沈阳铁路局的通霍线。从目前来看，通霍线在2007年以前是临管线，主要运输露天煤业的煤炭资源，急需投资兴建复线，最少需要20亿-30亿元资金，最好融资渠道就是北亚股份。
在铁路系统内部，也早就流传哈铁和沈阳铁路局将最终合并的说法。据称，两者合并后将成立东北铁路集团公司，北亚可以成为东北铁路公司整体上市的平台，来实现铁路融资和铁路资产保值、增值。
事实上，北亚股份的重组并不顺利。2008年11月18日的股东大会上，重大资产重组与股改方案遭否决。2009年1月14日，调整后的方案再次被否。
但似乎所有人都不惊慌。"我们认为北亚不会退市，我也认为沈阳铁路局还会拿出第三个重组方案，"一位北亚流通股股东向时代周报表示，"因为北亚是铁路融资改革的试点，铁道部不会轻易放弃北亚。"
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