| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年02月03日 08:34 |
作者： |
曾子建 |
| |
每经记者 曾子建
今年1月以来，国际航运市场在经过2008年的持续低迷之后，终于出现复苏迹象。特别是上周，BDI指数重新站上1000点，这也是2008年10月以来BDI指数首次站上千点大关。
业内人士认为，随着BDI指数不断回升，意味着航运市场正逐渐从低谷中走出，相关航运股也将在大盘反弹以及BDI指数企稳的支持下存在着交易性机会，重点关注业绩有望继续保持盈利的中海发展（600026，收盘价11.26元）和中远航运（600428，收盘价8.23元）。
BDI指数大幅反弹
去年10月28日，BDI指数跌破1000点，在随后的整整三个月中，BDI指数一直在1000点以下区间运行。去年12月初，在跌至663点的低点后，BDI指数开始逐渐回升。而在中国部分中小钢厂恢复生产，以及铁矿石进口恢复的支撑下，BDI指数也开始了逐波反弹。1月20日后，BDI指数出现连续9天上涨，并于1月30日报收于1070点，较663点低点上涨了61%。
长江证券的航运业研究员吴云英认为，预计2009年BDI指数将出现前低后高走势，全年BDI将在1000点~2000点间运行，但行业真正的复苏，恐怕还要等待金融危机过后，国际贸易逐渐恢复正常。
研究员：航运股有交易性机会
“BDI指数的大幅反弹，理应带来航运股短期的交易性机会，但说到投资价值，目前还谈不上。”吴云英这样告诉《每日经济新闻》记者。
对于那些拥有大量低价老船的船东，目前可维持盈利；但高价新船比重过高的船东，盈利则还难保证；对于在高位租入大量船舶的船东，则将面临着亏损的风险。其中，中海发展主要从事沿海货运，受国际航运市场价格波动影响不大。同时，公司自有船业务占比也很大。而在2月份，中海发展沿海散货运输运价谈判将尘埃落定，虽然预计运价将出现大幅下跌，但预计仍然将实现盈利。
不过中国远洋（601919，收盘价9.12元）由于存在FFA合约的损失，而且租船的比例较高，因此面临的压力相对更大，不排除2009年出现亏损的可能。
对于航运股的机会，吴云英认为，航运股在市场流动性充足，大盘乐观情绪占主动的背景下，的确存在一定的短线机会，但对投资者而言，依然应该采取波段操作的策略。一旦大盘走弱，航运股也很难出现逆势走强的表现机会。
名词解释
BalticDryIndex（波罗的海干货指数，简称BDI）是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标。这个指数是由波罗的海航交所发布的。为满足客户需要，波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI。1999年，BDI取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。BDI指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指标。
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
