2010年，中国高铁屡屡创出佳绩，12月在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车研制的CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速纪录。业内人士评论，其意义远远超出铁路科技、铁路经济的范畴，是中国国家经济战略的新希望和新曙光。
　　高铁经济风靡全球
    高铁产业不仅在国内成为热点，在国际上也渐入风靡。随着中国公布2020年高铁规划以及中国自主高铁创造人类高铁运行速度新纪录，美国和欧洲各国也纷纷磨刀霍霍进军高铁。
　　据报道，早在2010年年初美国总统奥巴马就宣布，从7870亿美元经济刺激计划中拨出80亿美元专款，用于建设高速铁路。此后，美国全国铁路客运公司去年9月28日宣布，要在30年内投入1170亿美元，修建贯穿美国东北部的高速铁路网络。
　　而法国则希望欧洲联手制订高铁计划，制造欧洲高速火车。法德两国已决定为此成立专家组，研究组建欧洲高铁联合财团的可能性。
　　在中国，"十二五"仍是铁路建设高峰期，铁路投资每年预计仍将有7000亿元左右，而且以地方政府为主导的投资力度也会不断加大。预计铁路每年安排机车车辆购置费1000多亿元，未来铁路装备需求将迎来一个快速增长期。届时，中国将拥有最大的高铁市场。现在，有近600列高速动车组正在线上运营，在"十二五"期间，铁道部预计还要增加2000辆高速动车组。
　　兼收并蓄，内外齐发
    中国高铁是中国产业中"用市场换技术"最成功的典范。采用吸收外来技术基础上的创新，并产生自己的产品、技术，才能够独立自主开拓国际市场，获取一定效益，中国南车也正是由此有了独有和丰富的经验，从而，形成在国际上有影响力的品牌。
　　早在2008年8月，南车集团下属南车时代电气宣布收购加拿大半导体公司Dynex Power Inc（下称Dynex）75%股权，获得了IGBT（绝缘栅双极型晶体管）技术。IGBT是关键的功率半导体器件，IGBT的好坏直接影响功率的释放速度。南车时代电气董秘言武曾表示，Dynex与南车时代电气的业务存在互补性。收购后不久，在工行的贷款支持下，Dynex斥资1200万英镑扩张了两条6英寸的IGBT生产线。
　　在引进吸收、自主创新高铁技术的同时，中国南车也开始寻求向国外输出自己的高铁技术、以及承接工程建设，以获得更大的发展空间。
　　去年12月，中国南车与通用气签署合作框架协议，在美成立合资竞标美佛罗里达、加利福尼亚两州高铁项目。这一合作框架协议的签署，标志着中国南车与GE公司将在美国本土制造高速列车，中国南车将向合资公司转让相关技术，意味着中国高铁走进美国市场。近日，南车旗下电机销售有限公司与印度LANCON（南柯）公司敲定首期两座2×600兆瓦的大型电厂高压电机的供应订单，标志着中国南车株洲电机有限公司的产品首次成批量进入海外市场。
　　中国南车集团公司党委书记、总裁郑昌泓在接受采访时表示，目前，海外业务收入占公司总收入的10%左右，在"十二五"期间，南车要将海外业务的比重提高至20%；目前，公司占海外高铁市场2%-3%，"十二五"期间，也要将这一比例提高至10%。未来几年，南车将大力开拓海外市场，巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市场，以中东、南美洲、非洲为主要目标市场，继续加大拓展力度，加快动车组、机车、城轨地铁等高附加值产品出口步伐。在国内,今明两年高铁线路密集通车,带来的动车组需求将超出我们此前的预期,而货运能力的释放也将带来相应车辆的需求增长。2012年年底前我国将建成1.3万公里高速铁路,根据测算,2012年底前将要通车的高铁里程达1万公里左右，预示着未来2-3年的时间里上万公里高铁通车将带来巨大的高速动车组的需求。预计公司未来两年动车组的收入增长可达70-90%。
　　此外，国内城市轨道交通快速发展、出口的增长也将成为发展的主要动力过去3年公司城轨地铁车辆收入增长高达50-70%。
　　在南车集团制订的"十二五"发展规划中，提出了2015年实现营业收入1500亿元的目标，这与2010年相比，翻了一番多，年复合增长率在20%左右。
　　由此看见，南车集团未来将进入高成长阶段，目前其A股市场上的股票估值在40倍左右，在此业绩预期下，股价具备投资价值，投资者可以参考市场信息，谨慎投资。