中国北车可能被排除在美国市场之外，中国南车将成为国内独享美国高铁市场的动车组制造企业

　　本报记者 周雪松

　　１月１９日，美国首都华盛顿，中美两国铁路发展进入新里程。当天，中国铁道部与美国通用电气公司（下称ＧＥ公司）签署高速铁路动车组技术转让备忘录，双方达成一致，支持中国南车与ＧＥ公司在美成立合资公司，将中国的高速铁路技术带到美国。这标志着，中国南车登陆美国高铁市场。作为胡锦涛主席访美期间取得的重要成果之一，中国高铁技术出口美国，将会对世界高铁市场产生重要影响。

　　“高铁外交”成效初步显现

　　随同中国国家主席胡锦涛在美访问的商务部部长陈德铭在接受中外媒体联合采访时说，据不完全统计，不计算飞机项目，此次访问期间中国购买美国商品金额约为２４９亿美元，中国向美出口合同金额为１２０亿美元，双向投资金额达５１亿美元，其中中国在美投资３２．４亿美元。

　　如果加上中国从波音公司购买２００架飞机，花费１９０亿美元，胡锦涛主席访美期间中美双边经贸投资总额高达６００多亿美元。

　　新年伊始，中美之间签署如此大规模经贸投资合作协议，引起全球瞩目，用商务部部长陈德铭的话说，“说明两国商贸关系的重要性”。而作为胡锦涛主席访美期间取得的重要成果之一，中国高铁技术出口美国，同样受到媒体和投资者普遍关注。 就在首个高铁大单落户美国当天，国内Ａ股强势反弹，上证指数全天涨幅１．８１％，报收２７５８．１点。其中，尽享中国“高铁盛宴”的中国南车和中国北车功不可没，双双涨停。近来，高铁概念股成为国内股市当之无愧的领涨板块。

　　在市场分析人士看来，中国高铁大单之所以能落户美国，成为首个发展中国家向发达国家输出的战略性高新技术，一方面得益于中国高铁领跑世界，另一方面则与中国频频展开“高铁外交”密不可分。

　　２０１０年末，中国“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组列车跑出４８６．１公里时速，再次刷新世界运营铁路的纪录。截至２０１０年底，中国高铁运营里程达８３５８公里，在建里程达１．７万公里，路网规模稳居世界第一。

　　短短几年间，中国铁路坚持走自主创新之路，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，使中国一举成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，实现了从“追赶”到“引领”的跨越，成为引领世界潮流的“火车头”。

　　正是因此，中国高铁吸引了全世界的目光。近两年来，有１００多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。其中，包括美国和俄罗斯。

　　早在２００９年，在俄罗斯总理普京访华期间，中国铁道部和俄罗斯运输部签署了关于在俄组织和发展快速及高速铁路的备忘录，成为访问一大亮点。按照这份备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。

　　而此次胡锦涛主席访美期间达成的中国高铁技术出口美国备忘录，则进一步表明了中国“高铁外交” 初显成效。

　　南车抢先登陆美国市场

　　据中国经济时报记者日前从知情人士处获悉，目前美国加州高铁资金缺口达３００亿美元，希望寻求中国投资，中国铁建有参与包括该项目在内的所有美国高铁建设的意向，并已派员赴美实地勘察地形。

　　据接近交易的内部人士透露，根据前述备忘录，中国铁道部同意从中国南车向美国合资公司转让高速动车组技术，促进北美铁路客运市场的发展。合资公司的产品范围不仅包括高速电动车组，还包括中速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。该备忘录的签署，使中国南车合资公司有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的制造商。

　　中国南车一位不愿具名的内部人士１月２１日在接受本报记者电话采访时证实，目前，中国南车是中国唯一参与美国高铁项目的动车组制造企业。市场人士分析，中国南车依托美国项目加快“走出去”步伐，其影响力不仅直达北美市场，还将辐射泛美等其他地区。

　　接近中国南车的人士对本报记者表示，ＧＥ公司此前主要生产内燃机车和货运机车，在客运机车制造方面存在不足，而中国南车在高铁动车组技术与制造方面已达到世界先进水平，拥有自动控制和功率变换核心器件（ＩＧＢＴ）等多项关键技术的自主知识产权，双方合作将互利双赢。

　　“美国市场一直是南车在做，此前参与美国项目，代表中方企业与美国方面签订合作框架性协议的国内动车组制造企业也只有南车。”前述人士如是表示。这也许意味着，中国北车可能被排除在美国市场之外，中国南车将成为国内独享美国高铁市场的动车组制造企业。

　　本报记者２２日致电中国北车媒体事务负责人，该负责人称在外出差，对此未予置评。作为中国铁路装备两大巨头之一，中国北车近年来发展也非常迅猛，成为中国南车最主要的竞争者之一。业界人士分析，中国高铁技术出口美国，将会对世界高铁市场产生重要影响。