中国南车股份有限公司正与中国铁建股份有限公司积极酝酿组建一个“企业联合体”，以共同竞标海外某一个高铁项目。

　　2月3日，据一位不愿透露姓名的权威人士对记者透露，联合体还处于初期阶段，并由铁道部牵头，“联合体的目标是海外高铁市场”。

　　分析人士称，中国南车此举是希望打包出口中国的高铁及其他铁路线上线下技术，未来中国高铁“走出去”的方向应该是欧美、俄罗斯等国。这种中国铁路建设工程企业与铁路机车设备企业联手的模式，颇受瞩目。

　　暂未获双方确认

　　不过，上述权威人士没有透露进一步的具体细节内容。2月3日，记者向中国铁建国际部吴部长求证此事，但他表示：“对于此事我不能做什么评论。”

　　此外，记者还就中国高铁“走出去”战略有无最新推进等相关事宜采访铁道部，但截至发稿时，也未得到回应。

　　长期研究中国南车的中信建投机械行业分析师冯福章告诉记者，行业一直流传中国南车和中国铁建酝酿联合体一事，此事可能以中国南车为主导，铁道部在其中牵头，在海外具体项目的谈判上起到代表的作用。联合体有可能通过成立合资公司、双方各持股50%的方式形成，也有可能是针对海外具体项目联合竞标。

　　但此事并非得到双方确认。

　　结伴有利海外竞标

　　中国南车是我国仅有的两家铁路车辆生产商之一，也是我国最大的轨道交通装备制造商和解决方案供应商。中国铁建则是我国目前最大的海外工程承包商，分布在全球42个国家和地区的海外在建工程规模超过1500亿元。

　　冯福章分析，目前欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划，虽然日本、法国、德国都有高铁技术，但是没有一个能提供从线上施工到线下车辆购买和维护全面的解决方案，缺少相应的劳工和技术。

　　而南车铁建形成联合体后，中国铁建可以提供线上施工，包括规划、架桥、铺轨；由于各国铁路的轮距不同、速度和重量差别很大，中国南车就能与中国铁建配合，提供与各国铁轨配套的高速列车，从而形成一个全套的解决方案，在海外竞标中占有优势。

　　1月29日，美国白宫宣布拨款80亿美元的巨额投资，打造美国经过30多个州的13条高速铁路。北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭表示，美国此举对中国企业仍具有相当意义。中国企业目前已经有实力参与竞争，毕竟中国铁路的建设成本和运营成本都相对较低，这对于金融危机后捉襟见肘的美国财政是理想的选择。

　　中国北车何去何从？

　　作为中国南车的竞争对手，中国北车股份有限公司相关人士在接受记者采访时也称，未来将把海外市场作为公司战略步骤的重要方向。

　　不过，冯福章分析，中国南车联合中国铁建后，将在海外高铁竞标中占有很大的优势。估计中国北车可能会联合中国中铁股份有限公司建立同样的联合体，以竞争海外项目。

　　以收入衡量，中国铁建是中国第二大铁路建设公司，仅次于中国中铁。“目前，两家公司在海外都没有高铁列车的合同，主要是普通列车。”冯福章说道。

　　而据冯福章介绍，在高铁上，中国南车走的是自主研发的路线，而中国北车走的是引进技术的路线，两者目前的实力相当。市场占有率上，在250公里级的高铁上中国南车占一定优势，在350公里级上相差不大。每日经济新闻 李卓 喻春来