| 来源： |
投资者报 |
发布时间： |
2009年09月14日 10:52 |
作者： |
刘秀丽 |
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近日，不断显露的出口回暖数据给中国经济复苏之路注入一针强心剂。而中国远洋（601919.SH）作为中国最大的集装箱运输企业，也受益明显。
9月8日，中国远洋内部人士对《投资者报》表示：“公司集装箱业务欧地航线6月15日、8月1日和9月1日分别实施了运价恢复计划和旺季附加费征收计划，每个阶段分别实现了200美元/TEU（国际标箱单位）、150美元/TEU、150美元/TEU的涨幅。”根据中国远洋此前披露的2009年中报显示，中国远洋上半年共亏损45.94亿元，其中集装箱航运业务板块亏损占比较大。中国远洋内部人士称，下半年，如果集装箱业务能够保持现在的量价齐升，集装箱航运板块的减亏将对中国远洋下半年的业绩改善意义重大。
从缩量保价到量价齐升
实际上，集装箱航运企业步入传统旺季后，6月底开始各航线市场货量陆续回暖，各班轮公司纷纷公布涨价计划，欧地航线、亚太区域内航线尤为明显。
9月初，秦蓉（化名）作为广东省东莞市一家外向型内衣厂的负责人，来到河南省新乡市招聘有制衣厂工作经验的女工，但在半年前，她还四处和中国国内的零售商洽谈生产“贴牌”内衣，为几乎零订单的企业寻找出路。进入今年4月份以来，源自欧美的订单，像雪片般飞来，也让她“很不适应”。
“现在什么都缺，连订集装箱都难，去年年底，甚至有航运企业找上门来，现在则需要提前一个月，甚至提前一个季度和集装箱航运企业订班轮的时间和班次，他们现在的订单都排得满满的。”秦蓉自己也很疑惑，那场让他们差点被“冻死”的全球经济危机，已经度过了“危险”期？
目前，她工厂里一线女工仍缺少30%左右，能否按时完成订单，压力很大。
根据东莞市劳动局就业服务管理中心的统计显示：今年一季度，人才市场上，每个人只有75%的就业机会；而从第二季度开始，市场求人倍率则由113%、127%、138%，数字一路上扬，目前最新的数据是150%，也就是说企业需要1.5个职工，但人才市场只有1个劳动者，可以供给企业，仍有0.5个缺口。
除此之外，还有一个现实需要注意：因为出现去年低于成本价的运价“超跌现象”，让全球范围内的集装箱航运企业“很受伤”，这些企业已在今年早些时候，达成共识：如果订单很少，宁肯让船弯水，也不再以低于成本价运输，这样可以减轻企业生存的难度。
中国远洋内部人士对此轮运价上调表示：“集装箱运价上调，主要受益于补库存和季节性因素以及各国的刺激性救市政策。而供求方面，各班轮公司收缩运力，市场运力缩减近20%”，才让集装箱市场出现“爆棚”的现象。
从6月份开始的集装箱运价上涨，对公司下半年业绩贡献将会比较明显，中海集运（601866.SH）内部人士9月7日对《投资者报》表示，如果出口企业订单目前状态能够持续的话，那么下半年实现巨幅减亏，将成为现实，但实现盈利的可能性不大。
关键词：“短订单”
内贸航运量的上升，也得益于出口转内销业务量的增加，但自7、8月份以来，内贸业务增幅环比小于外贸业务增幅，服装、鞋类、玩具、电子、模具等产品，上升趋势明显。而海运，则以欧地航线回升的速度快。
根据统计，广东省的进出口贸易总值今年7月同比降幅为14.9%，相比5月的22.1%和6月的15%，降幅正在环比收窄。
但与往年一样，三季度接到订单大多和西方的万圣节、圣诞节有关，订单以短单居多，这让一线员工看不清未来。
这或许也是像秦蓉一样的企业负责人，为什么没有在第二季度初，就储备人才的原因。“看不清局势，再加上去年企业生存状况实在是太惨了，可以说我不敢轻举妄动”。可是现在订单不等人，问题也开始棘手了。
短订单，是这一轮订单的主要特点，而因此造成的“民工荒”也有水分，订单的长期持续性，现在很难判断，这也是此次珠三角“民工荒”问题没有很快得到解决的关键点之一。
中山大学岭南学院教授林江此前表示，这轮“民工荒”的原因，不排除是欧美地区在过去一年多时间里收缩的订单，在这段时间突然部分释放，而使用工需求大增。而这些订单，自然是以短订单为多。
但这些短期订单，一方面有可能暂时火了珠三角外向型企业的生产线；另一方面也有可能暂时火了集装箱航运企业。
尽管如此，集装箱运输仍然是航运业内最不景气的子行业。海通证券研究员钮宇鸣表示：“比较了中国远洋旗下的中远集运和中海集运的集装箱运输业务，两家公司的毛利率分别为-35.35%和-34.39%，今年上半年都处于严重亏损状态。”包括中国远洋、中海集运在内的全球集装箱航运企业此次携手保价，也是保证集装箱航运企业不再遭受沉重打击的策略之一。
因为运价混乱，仅去年第四季度以来，就有多家知名的集装箱航运企业破产。中海集运人士称：“因此，此次保价协议，也是我们自救方法的一种。”因此，对于此轮集装箱航运回暖，各家企业均以谨慎态度对待。中国远洋人士称，尤其是近期集装箱航运市场的改善，是由经济复苏因素和季节性因素共同促成的。虽然货量和运价都有一定幅度的回升，但同比去年仍有差距。未来市场的变化趋势仍然要看宏观经济的走势，然而全球经济复苏势必会推动航运市场向好。
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