| 来源： |
兴业证券研发中心 |
发布时间： |
2011年05月16日 14:26 |
作者： |
曾旭 |
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事件：
5月12日第五届中国民航发展论坛在京闭幕。本次会议有来自亚洲、北美和欧洲的20多个国家和地区，以及国内的相关人士，共600多人参加，论坛紧紧围绕全球及我国民航业的如何进一步发展进行了充分的探讨。
飞出去、枢纽、重组、创新、通航、空管成为本次论坛的关键词。
点评：
“飞出去”是中国民航未来发展的必然选择
中国民航运输发展在整个进程中，增长速度很快，但是也存在不少缺陷，其中国际航空运输自由化与中国民航业整体国际能力不强，是主要矛盾之一。“飞出去”是中国民航未来的发展的必然选择。
（1）从中国民航国际竞争力的现状来看，中国航空公司这些年在国内发展的还不错，但在国际竞争力方面还有欠缺。在客运国际航线上，中国公司的市场份额2005年是45.3%，2010年下降至44％；在货运国际航线上上，中国公司的市场份额2005年是23.9%，2010年升至32%，虽然有所增长，但是仍然不足国际货运市场的1/3。盈利水平上，以国际航线发展较好的国航为例，2009年实现了国际航线的扭亏为盈，2010年才历史性的实现了国际各大区域的全面盈利。
（2）从国内交通运输方式发展的态势来看，快速发展的高铁和快速铁路网将覆盖中国的东、中、南部经济发达的人口稠密地区，这些地区正是我国航空运输黄金航线和主要市场。民航应对高铁，就要充分发挥民航的安全、机动、快捷以及长距离方面的优势，其中国际长航线更是高铁无法替代的。发展国际航线，就必须不断提高国际竞争力。
（3）从中国民航业自身发展的特点来看，国内航空运输市场持续快速发展为我国航空公司飞出去提供了战略条件，但是这很可能导致中国的航空公司在开拓国际市场方面动力不足。近几年，中国航空公司在远程国际航线上投入偏弱，一个主要原因是中国国内的市场需求旺盛。但作为提上国际竞争力的一个重要的方面，谋划飞出去是必然选择。
加快建设枢纽网络是中国民航未来发展的必由之路
航空运输业是典型的网络型产业，航线网络的质量和运营效率是决定航空公司竞争力的重要因素。而网络型航空公司和枢纽型机场，对于行业资源的聚集，辐射效应巨大。其发展趋势在很大程度上将决定整个国家航
（具体内容请见附件）
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