| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2012年03月08日 09:30 |
作者： |
关囡;王国信 |
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由PM2.5所引起的空气质量话题顺延到了汽车领域。全国政协委员、吉利控股集团董事长向本次两会提交的惟一一份提案就是关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的。李书福认为，中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。
“应制定强制标准”
很多人还没有意识到，在车厢这一狭小的空间内，存在着大量有害气体，这些有害气体一旦超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5。但一直以来，国内对于车内空气质量一直无法规、无标准、无监管。由于缺少相应的标准，我国消费者的权益无法得到有效保障，也影响了行业的健康发展。
虽然《指南》于今年3月1日起正式实施，但其并非强制性标准，也没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行根本抑制。对车内空气研究已有七八年之久的李书福对此有些担忧，因而他把今年的提案定格在了车内空气质量上。
“这是一个民生保障问题，也是一个战略发展问题。”李书福认为，国家应该有车用空气质量强制性的标准，要用目前监测、整治PM2.5那样的决心和力度来抓车内空气污染，最好要有车内材料的强制性标准，从材料上来控制车内的空气质量。
有过精心调研的李书福在提案中甚至设计了一些细节问题，比如国家应建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布；对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。
“这个提案非常及时。”《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊教授认为，李书福的提案可以与《指南》形成呼应，促进标准的建立。
“源头问题在车企”
在李书福看来，车内空气质量要得到改善，除了国家出台强制性标准，另一个关键之处在于企业必须要自觉，行业内要有“领头羊”。
“对有远见或者说有社会责任感的汽车公司来讲，要首先自觉行动起来。这一点体现了一个企业的社会责任，也是体现一种商业机会。”李书福认为，如果在车内空气上没有强制性的标准，实际上就是不公平竞争，会导致劣币驱逐良币。
李书福的担忧不难理解，如果要求这个汽车室内的装修材料达到一定的硬性环保标准，那相应的造车成本也会提高，如果没有一个强制性的标准，一些车企就会浑水摸鱼、以次充好，实际上造成了不公平竞争。
“源头问题还是在车企。”葛蕴珊认为，如果企业钻空子，就会产生“新的行业”来，而最需要防范的也在于此，“我们最不希望看到出来一个治理的产业，就是后治理，你不达标，我帮助你达标。”
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