由于沙特轻轨项目实际工程量比合同工程量增加，导致中国铁建(601186.SH；01186.HK)将可能亏损41.53亿元。对此，中国铁建表示，正积极与对方磋商，对方希望中国铁建继续执行项目合同，推进其建设，并可能把该轻轨延长线项目交由中国铁建完成。

　　在接受《第一财经日报》采访时，中国铁建董秘余兴喜透露：“由于是商业行为，我们还未考虑由两国政府出面进行协调，但已经向对方提出了商业索赔的请求。对方希望我们继续执行项目合同，推进轻轨建设进度，保证按时运营。对方提出，将把该轻轨延长线项目交由我们建设。”

　　中国铁建昨天的公告表示，公司已经根据双方签署的合同，向业主提交了变更及索赔资料，业主承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题，但尚未获得业主批准。根据相关会计准则，公司未将相关变更索赔金额计入合同预计总收入。

　　2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。根据双方合同，中国铁建将负责该轻轨项目的设计、采购、施工、系统(包括车辆)安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。工期要求为，今年11月13日开通运营，达到35%的运能，2011年5月完成所有调试，达到100%的运能。

　　余兴喜表示：“沙特轻轨项目亏损的原因在于工程采用议标方式，而非投标方式，即指定由我们公司进行承建。此外，总承包合同和具体条款也比较特殊，即‘EPC+O&M’的总承包模式。汇率原因产生的亏损，只是很小的原因。”

　　上述合同总金额约为17.7亿美元，按照2010年9月30日的汇率，折合人民币约为120.7亿元。合同预计总成本约为160.69亿元，两者相减，合同损失约为39.99亿元。加上财务费用1.54亿元，该项目总亏损额约为41.53亿元。

　　按照会计期间划分，上述项目于2009年度确认亏损2.94亿元，2010年上半年确认亏损2.54亿元，于2010年第三季度确认亏损36.05亿元。

　　余兴喜透露：“由于采用‘EPC+O&M’的总承包模式，项目签约时只有概念设计，业主提出了新的功能需求及工程量增加。到今年6月30日，预计总成本增加到125.44亿元。”

　　余兴喜表示：“尽管沙特轻轨项目亏损，我们不会放弃与沙特政府未来合作，更不会放慢国际化战略脚步。去年10月我们与尼日利亚签署了8.5亿美元的铁路合同。公司2010年度利润将可能受沙特项目影响，但我们的重点依然在国内市场，加上国际市场仅占公司整体业务的5%到6%，预计影响不会太大。”

　　昨天，中国铁建A股报收7.59元，跌5.24%；H股报收9.66港元，大跌13.44%。