| 来源： |
FT中文网 |
发布时间： |
2009年09月07日 15:12 |
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新能源汽车领域的诱惑力，巴菲特与他合作伙伴芒格已经做出了选择。按照比亚迪主席王传福的说法，巴菲特掌舵的中美能源有意在购买了其10%股份后再增持。这是利好的利好的消息，但巴菲特并没有直接说出他会否继续滚比亚迪这个雪球。
巴菲特与王传福的这个游戏，就像新能源汽车与中国汽车的游戏。可以肯定的是，巴菲特并非是欧美汽车世界所认可的汽车人（Auto Guy）。而这种游戏的结果也莫过于此。
毫无疑问，新能源汽车是未来汽车发展的方向。在汽车世界经历了1900年代、1970年代与1990年代的徘徊后，新能源汽车从未获得如此高的认可。回头望，当德国的汽车先驱在汽车兴起之初尝试电动汽车时，它还仅仅是一个玩笑。后来，各种能替代石油的燃料汽车逐渐增多，但石油的控制力还是使得它成为汽车最主要的动力。现在，汽车再次回到它的出发点。
现在，中国也积极的加入到对新能源汽车的追逐之中，而且诸多的观点认为，这是中国汽车能与世界汽车同步或赶超它的契机。以中国汽车在2009年便超过美国，使中国成为第一大汽车市场的步伐看，这样的预测确有合理之处。诸多汽车制造商的表现，也在朝着这一方向前进。
一条被中国汽车已验证的理论是：摆在眼前的机会与抓住它的能力是两回事。自1978年中国汽车开始寻求合资发展至今，合资由手段变成了目的，而且诸多国有大中型汽车制造商也患上了外资依赖症。虽然这些占据主要资源的国有大中型企业不愿意直接承认这样的道理，但从他们对发展新能源汽车的口号式表态上可以窥见。更何况，发展新能源汽车已成为国是，提供给他们的选择项只有一个。于是，中国汽车掀起了轰轰烈烈的新能源汽车热。
1970年代，沙特阿拉伯石油部长亚马尼有句名言：“石器时代的终结并不是因为石头被用完了，同样石油时代的终结也不会是因为我们用完了石油。”发展新能源汽车是汽车行业在经历一个世纪后必须进行的转变。当然，地缘政治因素极强的石油是主要外因。发展新能源汽车是体现一国在汽车行业工业能力的标志。中国做出了自己的选择。
与中国各大汽车制造商高的管就发展新能源汽车热情洋溢的勃勃雄心相比，现实的状况却要多了几分理性。国有大中型汽车企业的新能源汽车多集中在客车领域，在乘用车领域比亚迪、奇瑞、吉利等为比较显性的角色。客车行业与乘用车领域对技术要求的高低决定了这种结果。
新能源汽车首先需要的是投入，而不是最后的结果。在该领域的佼佼者当属日本丰田汽车，这家日本汽车制造商在1997年8月向市场投放了混合动力的柯斯达系列车型，是年12月普锐斯面市，之后凯美瑞、雷克萨斯等系列车型相继进入销售市场。到2009年8月时，其新能源汽车的销量累计超过200万辆（确数为201.69万辆），为全球最大的新能源汽车销售商。
与以汽油和柴油为主要能源的传统汽车相比，200万辆并不是大数字。在全球每年数千万的汽车销量相比，它就像是试验品，与1900年代汽车代替马车一样。从第一辆到第200万辆，是丰田新能源汽车由试验到商业化的重要一步，期间的研发投入不会不是一个天文数字。
与之相应的是，美国通用汽车曾在1990年代终止了其对电动汽车的研究，巨额的研发费用使得通用汽车的管理层与股东之间发生了激烈的争吵。这家美国汽车制造商的股东，没有看到当时的管理层对这种“新玩意”的赢利预期有多长时间的规划。
那么，中国国有大中型汽车制造商的高管对能对新能源汽车投入多少资金，是一个未知数。当然，资金并不是最大的问题，关键是他们愿意投入多少精力。而这或与他们在位掌权的时间成反比例。对国有大中型汽车企业进行评估的最核心标准是其每年的赢利多寡，这决定了他们必须能在尽可能的时间内保持赢利，甚至不惜代价提高赢利。对合资的追求，已经清楚的说明了这点。
当他们决定将企业的利润投入到新能源汽车领域时，他们是在进行风险投资。以他们在位的时间计算，当投资获得成功时，他们已经易位，绝对不是最大工程的代表；若投资失败，他们会是最大的责任人。因之，他们中的多数人选择了最保险的方式，迎合现在的趋势，制定出远景诱人的规划，加大在合资方面的投入。
于是，在面对新能源汽车的机会时，国有大中型企业将丰田等合资方的技术继续引进到合资公司，通过合资公司来实现对新能源汽车的追逐。市场上主要的国有大中型汽车集团都已作出了这样的选择。这是假新能源汽车之名，行继续依赖合资之实。如果将国有“四大”与“四小”汽车集团高管们最近5来的讲话整理出来，一定会得出这样的结论。当然，合资并无对错，只是在中国汽车行业的整体竞争力面前，这种选择需要再计算。
于是，奇观的局面出现了，到2012年之前，中国新能源汽车的主力成为比亚迪、吉利、长城等。所以，股神巴菲特选择了比亚迪。
那么，当中国汽车将新能源汽车作为未来方向时，它需要什么样的巴菲特？（未完待续）
附：丰田的主要新能源汽车与销量 单位：万辆
车型 贡献度 销量
普锐斯（Prius）系列 71% 140
凯美瑞（Camry）系列 8.3% 16.7
雷克萨斯RX400h/450h 7.3% 14.6
注：表格中为主要乘用车情况。贡献度为其占总销量的比例，该数字是包含商用车在内的计算。
数据来源：公开资料
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