从1995年初创时的2000万元销售额，到2008年的年销售额超过350亿元，“比亚迪”的销售规模每年都要翻一番。

　　是什么带来了“比亚迪”的超常规发展？深圳比亚迪科技公司总裁王传福的回答是：自主创新。

　　“饭碗创新”：绕不开的国情和抹不去的特色

　　1995年初，29岁的王传福带领20多人，在深圳莲塘的一间旧厂房成立“比亚迪”，开始生产镍镉电池。

　　“一条镍镉电池生产线日商开口几千万元人民币！”王传福将自动化生产线流程分解为多个人工完成的工序。结果，“比亚迪”的镍镉电池生产线只用了100多万元人民币。

　　日本的生产线用机械手，操作人员不过20人。“比亚迪”的生产线上坐了成百上千个工人，被人们笑称为“劳动密集型”的高新技术企业。但是，成本摊到每块电池上，“比亚迪”约1元人民币，日商约1美元。王传福说，“劳动密集型”既扩大了就业，也带来了市场竞争力。

　　8年后，“劳动密集型”生产线让“比亚迪”的镍镉、镍氢、锂电池的市场占有率分别位居全球第一、第二、第三，60%出口日本和欧美市场。

　　人们把“比亚迪”以“劳动密集型”化解国外技术壁垒的做法称为“饭碗创新”，王传福认为，“劳动密集”是“中国式创新绕不开的国情，抹不去的特色”。

　　“饭菜创新”：“饭碗”里“饭菜”更要创新

　　人们从“比亚迪”的发展轨迹中发现，“仅仅只有‘饭碗创新’不够，‘饭碗’里的‘饭菜’更需要不断创新”。

　　2000年，“比亚迪”拥有了自己的锂电池核心技术；2006年，“比亚迪”将手机电池拓展到手机整机组装。“但我们不是简单的贴牌代工，而是参与到核心的手机设计中”。

　　2003年初，“比亚迪”宣布进军新能源汽车产业。王传福说，“比亚迪”的这一决策，是因为我们已经拥有了“电池”这一电动汽车的核心技术。

　　2008年底，全球首款混合动力汽车“比亚迪”F3DM在国内上市，比全球同类汽车的商用时间表提前了3年。

　　“烹饪创新”：“中国制造”不是“低端制造”

　　“比亚迪”宣布进军汽车产业后，开始在全国布局发动机、底盘甚至车漆的研发，但有心人发现，“比亚迪”的布局唯独没有最关键的变速箱。

　　“未来的汽车不需要变速箱！”在王传福眼中，汽车迟早是电动汽车的天下，而电动汽车不需要变速箱。

　　“已上市的F3DM和即将推出的F6，无疑使‘比亚迪’成为全球新能源汽车市场上的领先者”，全球权威性的汽车评级机构JDPower亚太公司认为。

　　从电池、手机到新能源汽车，王传福总结说：“中国制造”不是“低端制造”，通过创新，“中国制造”充满了含金量！