广汽集团公司董事长张房有称，广汽集团的盈利能力较强，现在暂不考虑再融资，若今后加快发展，有进一步的资金需求，公司会视整个生产经营状况做出融资和回归A股的安排。

　　经过近4个月的等待，广汽集团借壳H股公司骏威汽车（0203.HK）实现整体上市已获重大进展，目前已通过香港联交所的聆讯。昨日上午，广汽集团及骏威汽车在香港举行联合新闻发布会，阐述广汽集团借壳骏威汽车在香港联交所上市、以及骏威汽车私有化的计划。广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒在新闻发布会上表示，预计广汽7月底可以实现上市，完成骏威私有化。

　　私有化骏威成港股汽车公司老二

　　通过联交所聆讯，标志广汽集团借壳骏威汽车上市已迈出关键一步，不过至少还要有两道程序要走：一是即将召开的股东会；二是高等法院的聆讯，只有通过高院聆讯，广汽集团整体H股上市才能成功。

　　据了解，本次私有化具体方案是，广汽对骏威进行私有化交易，具体对价为每股骏威汽车股份交换0.37861广汽H股；骏威汽车的上市地位将因此被撤销，骏威汽车的股东将成为广汽的股东，骏威汽车将成为广汽的全资子公司；骏威汽车的利润将全部归广汽股东所有。广汽借此成功上市后，将成为中国在香港上市的第二大汽车公司，规模仅次于东风。

　　复牌狂泻近24%张房有称是理性补跌

　　广汽提出以每0.37861股（广汽集团H股）换取1股骏威股份后整体上市，骏威汽车昨日早上复牌后股价立刻急跌15%。下午4点左右，骏威汽车股价为3.43港元，跌幅达23.61%。市场人士认为广汽换股的价格和比例缺乏吸引力。

　　对此，广汽集团董事长张房有表

　　示，4月28日停牌前，市场相对较高，复牌后，骏威股价下跌是一种理性补跌。对于股票定价，张房有强调他们已考虑多种因素，包括骏威投资者的持仓成本，市场平均过往私有化平均的溢价，广汽集团后续发展的潜力等，这个价格是合理的。

　　暂不融资下一步会考虑回归A股

　　张房有在回答媒体提问时却表示，广汽现在的首要目标是先解决私有化骏威的问题，而不是融资，“广汽集团现在盈利能力还是比较强的，即便不上市、不融资，本身自我发展、自我积累的能力还是有的；我们没有迫切的融资需求，所以暂时不考虑。”

　　他表示，如果有一天要迅速发展，融资扩大，有进一步的资金需求，会考虑回归A股。

　　张房有表示，这次广汽集团H股在香港上市，将为骏威股东和国际投资者提供一个更具有吸引力的投资机会，使他们参与到蓬勃发展的中国

　　汽车市场上来，参与到中国的整个汽车价值的产业链上来。

　　业界看法：上市缘于扩张对资金的饥渴

　　汽车市场分析师陈晓芸认为，广汽的急于上市缘于快速扩张背后首先对资金的饥渴。

　　广汽在急速扩张的过程中需要的是大量的资金注入，包括收购长丰汽车、重组吉奥汽车，加上对自主品牌以及合资品牌的投资，广汽未来两年总体资金需求在230亿元。从内部

　　投资方面看，广汽在自主品牌项目上的总投资额为68亿元，基本投入的是自有资金；广汽菲亚特项目投资总额为50亿元，广汽需投入25亿元，未来两年是投入期。广汽日野和广丰第二工厂两个项目的总投资为74亿元，其中广汽均需要投入50%。各项投资加起来为130亿元。在并购方面，去年5月广汽收购长丰花费了10亿元，与吉奥汽车并购成本始终没有外露，广汽并购方面的投入保守估计将为30亿元，可能还会有后续投资。

　　此外，广汽早日整体上市，最终是为了利用资本市场加快对汽车产业整合。在中国汽车市场激励的竞争中，不断寻求支援的力量，不断巩固并提高自己地位的谋划布局。

　　记者喻奇树

　　新闻延伸

　　冲击汽车业“四足鼎立”格局

　　广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒表示，广汽集团通过本次交易成为香港上市公司，建立了一个统一境外融资平台，融资能力大大提升。
    “通过上市，广汽集团实现资源整合、搭建资本市场平台一步到位等目标，为广汽集团后续发展起到极大作用。”卢飒表示。

　　分析人士认为，广汽整体上市后，国内汽车业的竞争格局可能生变，广汽有这个融资平台后，资金更加充裕的广汽有更多的收购对象，会对上汽、一汽和东风三家传统势力造成冲击。

　　在长安重组中航之后，中国汽车“四足鼎立”的格局显现。“三大”升级为“四大”，排在此行列之外的汽车集团势必都有着自己的算盘，跻身“×大”，争取政策和资源，广汽当然也是其中之一。