耿慧丽
即将过去的2014年中国车市，尽管仍维持了一贯的两位数增速，但增幅已同步国内GDP形成适度增长的“新常态”。在新常态下，原本的行业竞争格局也在悄然变化，不管是领先者还是居于下风的跟随者，都面临新的挑战。当然，新常态下的行业格局也带来新的发展机遇。
具体而言，对于高档车阵营来说，只要是豪车就会受消费者追捧、获得跑赢大市的超高速增长的时代已经过去，只有那些在战略、产品、营销等方面深度本土化，能够精准把握拿捏中国富裕人群消费心态者才能跑得更快。
对于大众化定位的合资品牌言，马太效应愈发明显。南北大众与上海通用所代表第一梯队与北京现代、东风日产、长安福特所代表的第二梯队正在调动中外方股东的资源与企业此前积累的体系能力，努力向前奔，落后的企业想要跻身第一二梯队的难度大大增加，有些边缘化的合资企业则几近被人遗忘。
但强者也并非没有自己的短板，在品牌亲和力、产品线细化补全上，即便是长期领先的南北大众与上海通用，都有需要提升之处，而长期处于追赶状态的日韩系合资车企，需要补齐的短板就多。自主品牌虽然依旧压力重重，但已经曙光乍现。
不管是上汽、长安所代表的国家队，还是长城、比亚迪所代表的民营队，向上走、打破品牌天花板已经越来越有希望，甚至到了临门一脚的地步。随着汽车的普及以及豪车品牌、合资品牌近几年的产品线与价格下探，带来的一个结果是：外资汽车品牌不再等同于高大上，自主品牌也完全等于低质廉价。
新常态下孕育诸多新机遇，只有准备的最充分的选手，才能立于不败之地。