文/李进

　　近日，笔者来到某自主品牌4S店，在与一店老总近两个小时的聊天中，发现竟没有一个客户进店看车，甚至没有一个客户来店维修保养。

　　看着空荡荡的展厅和百无聊赖的业务员，笔者问他心里急吗？这位老总苦笑道：“连续两三个月都是这样了，已经不急了。”笔者再问有没有采取过什么促销措施呢？他说：“四五月份的时候还尝试着去拼价格和加大宣传力度，但是没什么效果。现在我们唯一能做的就是撑着少亏损一点，等着国家政策救市。”该老总说出这句话的样子，像极了处于困境的孩子放弃一切自救而等待家长的解救，不过这也是多数4S店的心声。如果要问为什么会出现这种状况？唯一的答案就是，汽车厂商已经被政府救市给宠坏了。

　　2009年车市惨淡，政府各部门相继出台购置税补贴、央行调息、汽车下乡和节能补贴等多套救市方案。在一系列救市组合拳的作用下，汽车消费市场再次出现井喷。

　　今年6月8日，央行再次宣布下调一年期人民币贷款基准利率0.27个百分点；6月13日，财政部、商务部联合发布了2012年老旧汽车报废更新补贴公告。公告称，为推进老旧汽车报废更新，扩大政策效应，财政部、商务部今年将加大老旧汽车报废更新补贴工作力度，并详细公布了今年报废更新补贴车辆的范围及补贴标。这一系列消息被各方解读为新一轮汽车刺激政策出台前的先导。

　　值得注意的是，就在各方还在持续关注和讨论政府救市政策即将出台的同时，地方政府开始先行一步，推出地方财政上的汽车刺激政策。今年5月31日，重庆就已经宣布启动新一轮的“家电以旧换新”和“汽车下乡”惠民政策：重庆市政府将对该行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。

　　在2008年政府出手救市之后，汽车产业迎来了近三年的爆发期，也正是在这三年饥饿营销、加价提车开始大行其道。如今的车市正在承受3年高增长之后的阵痛，面对透支消费过后的市场惨淡，中国汽车产业是否到了真的需要政府出手一救的地步？

　　对此，笔者予以坚定的反对，当前中国车市属于理性发展期，相关的刺激政策实际上是对这一市场的干预；不仅对中国汽车长远市场不利，反而还容易造成汽车产业的不健康发展。

　　就此观点，事实上，国务院发展研究中心副主任刘世锦曾在其《关于汽车产业若干问题的讨论》一文中提到了汽车产业政策的的问题。刘世锦把我国的汽车产业划分为三个时期：即青春期、稳步增长期和成熟增长期（2020年以后）。

　　他认为，我国汽车市场自2011年之后开始步入稳步增长期。就汽车市场来说，前些年青春期增长中需要汲取的一个教训是，政府政策应当减少而不是加剧增长的波动。短期内大起大落，波动过大，不论是生产还是投资，对企业发展都是有负面影响的。进入稳定增长期后，对短期内刺激消费的政策更应持谨慎态度，要防止过度透支当期消费而引起汽车市场增长的大起大落。