曾经，在我们这个神奇的国度中，诞生过云南富民县、陕西华县将山体用绿油漆喷涂“伪装绿化”的经典，也曾涌现出甘肃永靖县、湖北武汉市用鲜亮整洁的高墙遮挡贫困或肮脏的创意。但是，无论是绿漆涂山还是高墙遮羞，都不过是掩耳盗铃的拙劣表演，只会让假更假，让羞更羞。

　　原以为，这些拙劣的把戏只是吾国专利，殊不知，老外玩起来竟也相当娴熟。上周，亚洲开发银行理事会年会在菲律宾首都马尼拉举行，为了不让外国代表看到“家丑”，政府在机场前往马尼拉市区的道路上，砌起一堵临时墙来遮掩大片贫民窟，这一做法在菲律宾引起广泛批评。

　　事实上，擅建“遮羞墙”的不仅是政客，在汽车行业的大佬中，也不乏深谙此道的高手。比如把久受诟病的加价提车，解释为市场经济供求关系决定价格，冠冕堂皇地为暴利行为竖起了一堵“遮羞墙”；再比如一些陷入投诉汪洋大海的车企，以“公关”之名花钱消灾，请“专业删帖公司”为其清理网络负面信息，与油漆涂山的伪绿化也有着异曲同工之“妙”。

　　凡此种种，不一而足。时不时曝出的车界丑闻，早已让消费者愤怒的神经渐趋麻痹，而在与强势厂商角斗的过程中，由于法律法规不完善的原因，无奈的车主似乎总是处于被动的劣势。也正因此，一些汽车企业，特别是那种财大气粗的跨国巨头，才敢公然“高筑墙”，屏蔽“上帝”的合理诉求，将产品问题甚至是质量缺陷遮掩在深不可测的高墙之内。

　　据相关媒体报道，今年以来，一汽丰田卡罗拉由于空挡或者踩离合时怠速极度不稳，屡被投诉。值得注意的是，几乎所有投诉都指向2011款卡罗拉，购买时间基本上是2010年下半年到今年1月份，在此之前购买卡罗拉的车主则鲜有类似问题投诉。

　　产品问题已经让车主们饱受困扰，而厂家不能通过技术手段予以解决甚至对问题视而不见的态度，更如“遮羞墙”给人添堵，更别提召回了。曾有经销商表示，2011款卡罗拉这一问题较为普遍，甚至于一些新车刚买时就出现类似问题，而涉及到问题的解决则“无能为力”。经销商的态度令人无语，厂家更是牛气冲天，有媒体曾经试图通过对厂家的采访获得相关解释，却没有取得任何进展，也有媒体报道说，一汽丰田官方对此事的态度竟然是，这不是一个问题。

　　不知道什么样的问题，才能纳入厂家那高贵的法眼，但是遇有问题不加承认、不予理睬的手法，就像一堵“遮羞墙”，着实令人心凉。更令人不安是，自今年以来，2011款1.8L CVT GL-i卡罗拉已经连续发生了3起发动机连杆断裂的严重事故，并且，其中两起事故车的发动机为同一批次生产。相关专家认为，发动机连杆断裂与连杆材质质量不佳有直接原因。

　　谁都知道，发动机连杆质量事关车主人身安全，作为一个负责任的汽车厂商，理应立刻展开调查，如果确系质量问题，应该立刻采取相应的召回措施，以保护更大多数车主的切身利益。毕竟，已经发生了3起相关事故，其严重性远远高于孤立案例。然而，媒体就此联系一汽丰田，并未得到任何回应，对待问题的态度，与其在“怠速门”中的表现如出一辙。

　　更令人纳罕的是，这样严重的事故接连出现，并未引发一丝一毫的召回迹象，倒是一汽丰田的经销商迅速回购了其中的两部汽车。我们当然希望一汽丰田能够很好地解决这些已经曝出的案例，但在通常情况下可以通过更换发动机来解决的问题，却超常规地动用了回购手段，其中原因耐人寻味。是不是收回事故车，为产品缺陷和质量问题“遮羞”，我们还没法判定，但至少我们是再难见到这些事故车的真容了。

　　一直以来，一汽丰田的口号是“专业待车，诚意待人”，本届北京车展上，丰田的一号首长丰田章男也一如既往地强调了丰田的目标，是制造超出客户期望值的产品，并提供最好的服务。但是，卡罗拉因“怠速门”和“断杆门”而在中国遭遇的产品质量质疑以及事发后官方的态度，只能让人大失所望。