■时报时评
高铁板块续跌短期难摆脱阴影
■本报评论员 张炜
　　甬温线动车追尾事故重创高铁板块，继7月25日之后，多个高铁概念股在26日继续下挫。市场人士初步统计称，高铁概念股25日的市值缩水超过300亿元。虽然有一种观点认为“事故频发不影响铁路改革发展的大局”，但高铁板块短期难以走出阴影，股市反弹多了一个利空包袱的拖累。
　　高铁建设是近年拉动经济增长的主要“功臣”之一，由此关联的上市公司有数十家，细分行业门类包括原材料供应、机械车辆制造、基础建设、零部件配套、信息电子设备、铁路营运及物流等。从动车到高铁的“提速”，使高铁概念股曾经在股市中十分耀眼，成为反复炒作的题材。其中的典型代表是来自嘉兴的机械制造企业晋亿实业，其2010年铁道扣配件完成13．7亿元，同比增长129．18％。该股从2010年5月最低5．69元算起，到2011年2月9日最高31．86元，上涨了459．93％。当然，在这次高铁板块遭遇重创的暴跌中，晋亿实业难逃一劫，25日跌停；26日收盘15．94元，再跌4．26％。
　　从投资者的角度来说，对高铁板块的担忧突出表现在三方面。其一，利空风险未必止于这次动车追尾事故。如果外界难以建立起对京沪高铁安全可靠性的信任，高铁板块势必受到牵连。
　　其二，担心高铁建设的节奏放缓。事故的频发，不会导致中国放弃高铁建设，但会引起对高铁发展节奏的争议。有业内人士提出质疑，近年来高铁建设速度过快、工期太紧，招标发生最低价中标的现象，导致质量控制存在难度。如果高铁建设稳步推进，相关联企业的业务增长速度或低于原有预期。已有券商指出，短期内无法看到铁路建设和投资规模的超预期，铁路设备相关上市公司难以享有行业鼎盛时期的高估值。
　　其三，对短期的高铁客座率产生负面影响。假如高铁的投资回报不及预期，将影响到铁路建设融资等方面，一旦由此放慢建设步伐，配套行业的企业也是“受损者”。
　　A股市场此前经历过核电概念股大跌，如今高铁概念股的跌落存在相似性。“3·15”日本大地震发生后，核电战略股应声跌落，中国一重、沃尔核材、中核科技等至今的跌幅超过30％。核电概念股的跌落与新的核电项目审批尚未重启有关，高铁概念股遭遇同样政策风险的可能性不大，但投资者会由此联想到核电概念股大跌，不少分析师对两者遭遇的冲击波进行比较。值得一提的是，当前中国经济面临结构转型，高铁与核电都属于高端制造产业，孕育中国制造业腾飞的希望。10年前“5·19行情”的爆发得益于当时崛起的网络经济，如果高端制造产业的发展被认为“不靠谱”，股市反弹将失去原本可获得认可的“领头羊”。
　　此次甬温线动车追尾事故发生后，多个高铁概念股发布澄清公告，有的申请临时停牌，撇清与事故的关系。例如，特锐德公告称，“公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题；未发现我公司产品与该动车追尾事故相关。”不过，市场对此并不买账，特锐德25日和26日分别下跌8．92％和2．17％。这表明投资者的信心远不及相关上市公司，采取回避态度是目前的市场共识。
　　平安证券的最新行业快报继续力挺高铁概念股，称鉴于铁路板块整体处于被低估的位置，故维持铁路行业“强烈推荐”的评级。然而，这种乐观分析难改短期看空的市场氛围。多数机构采取回避策略，使高铁概念股缺乏买盘支撑。高铁概念股看似对权重的影响不大，但25日股指跌破2700点，已反映出高铁概念股对大盘的伤害。