| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年10月21日 08:24 |
作者： |
张贵峰 |
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张贵峰
10月20日10时45分，2009年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。这意味着，中国继美日之后，成为第三个汽车年产破千万辆的国家，从而进入“千万辆汽车大国”行列。
汽车产量逾千万的积极见证价值当然很丰富。就汽车产业而言，这是我们迈入“汽车大国行列”的重要标志，充分见证了我国汽车工业规模的“大”；而就国民经济而言，这显然也是消费能力增长、经济形势不断回暖向好的又一有力证据，同时也是与我们作为“世界第三大经济体”的地位身份相符合的。
“千万汽车大国”的头衔固然很荣耀，但是，其中的种种“小”处同样也难以掩饰，值得我们给予充分关注并保持警醒。
比如，汽车产业大而不强，自主能力依然孱弱的“小”处。数据显示，目前国内自主品牌汽车的市场占有率仅为整个汽车市场份额的25%左右，其余75%，即3/4的市场份额仍由国外品牌统治。换言之，中国的汽车工业目前主要还是在给国外品牌打工，并没有多少真正拿得出手、足以形成抗衡的自主原创能力。
再如，汽车安全形势以及相应的交通管理能力、水平滞后的“小”处。汽车产销量迅速增长带来汽车保有量的激增，我们正在快步进入一个汽车社会。但与这个汽车社会相配套的社会管理、秩序维护水平，我们却并没有同步增长。数据显示，中国汽车保有量虽然约占世界汽车总量的3%，但交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡总数的16%，连续多年居世界第一位；另一方面，绝对数量其实并不多的汽车，在中国却催生出越来越多的“堵城”――许多大城市甚至中小城市，日益陷于交通“拥堵”、“梗阻”的困境之中。
最后，不可忽视的还有，汽车污染控制和治理能力水平不高的“小”处。“千万汽车大国”制造了汽车消费市场的一派繁荣，但同时汽车尾气污染形势也变得愈来愈严峻。有调查表明，我国南方许多城市，如广州、深圳等，尾气污染已成为大气污染的首要污染源。造成这种局面的原因当然是多方面的，除了汽车数量激增之外，至少还有尾气净化技术和能力落后、油品质量不高等因素。但无论是哪方面原因，见证的都是与“汽车大国”身份不相匹配的“小”。
所有这一切或许表明，以“千万汽车大国”身份，如何在充分认识这些“小”处的基础上，尽快由大转强，进而从外在的强大走向内在的和谐，才是我们的当务之急。
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