文/王小

　　近日，国家各部委陆续对外公布了上一年度“三公”费用支出情况。根据公开信息显示，公车花费再次成为了外界关注焦点。

　　据不完全统计，已经公布相关信息的92个中央部门的“三公”各项支出当中，公车相关费用比例最大；超过36亿元用于购置新车、车辆运营与维护，占“三公”总数约60%。在当前各地城市为了治堵对私家车采取限牌限行的背景下，庞大的公车总量再次成为众矢之的。

　　为了治堵，北京、上海、广州、贵阳等地分别执行了限牌、限行等政策。普通百姓想要感受汽车生活不再那么的便利。除了上海市民需要拼实力外，北京以及一半的广州市民则完全需要搏人品，靠运气。由于广州刚刚实施，对治堵起到的效果暂时尚看不出，但完全可以从已经实施限牌限行政策多年的北京和上海两座一线城市看出些许端倪。

　　虽然限牌限行政策对新车增长起到了抑制作用，但对于拥堵并不具有治根能力。如果把城市拥堵比喻成一位病人的话，那么限牌限行等政策充其量起到镇痛剂的作用，其病灶并未清除。

　　随着“三公”的公布，让我们可以知道原来导致城市生拥堵病的并非仅仅私家车，国家相关部门公务车、甚至特权车也是其中一个重要因素。截止至去年年底，仅国税系统一家公务车保有量就高达49850辆。此外，据公布“三公”费用的中央部门公车开销中，新车购置势头依旧不减，且单价20万元及以上新车占绝大多数。

　　关于公车改革的呼声年年有，但每次都是雷声大雨点小，最后不了了之。城市道路之所以会拥堵，最根本的原因就是车辆过多，道路承载能力不足以支撑如此大的汽车保有量同时出行。所以从这角度而言，但凡马路上跑的车辆都是造成城市拥堵的根源。如果仅仅限制私家车来缓解道路拥堵一方面有失公平，也达不到治本效果。只有把道路上所有奔跑的车辆进行统一标示，进行科学疏导，同时积极改造城市道路双管齐下。此外，对数量庞大的公务车要从严管理并不能仅停滞于口号上面，要有实质行动。