| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年11月07日 07:43 |
作者： |
|
| |
全国停工的铁路项目里程在１万公里以上
【深圳商报讯】中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕日前公开表示，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在１万公里以上，其中隧道里程约占５４００公里。
据铁路系统人士初步估算，要让近期已经暂停的众多铁路项目恢复施工，盘活目前铁路建设“半死不活的状态”，大致需要万亿资金。有专家透露，不排除铁道部拟定更庞大的融资计划，以解决当前铁路建设资金紧张危机。这是一笔巨额的开销！果能如愿，铁道部高筑的债台上无疑将再添新笔。截至２０１１年６月底，铁道部负债合计为２０９０７．１５亿元，其中流动负债６３７６．７３亿元，长期负债１４５３０．４２亿元。
截至目前，铁道部“输血行动”已经敲定的融资有２０００亿元。其中１０００亿元为国家开发银行安排贷款，另外１０００亿元为发改委核发铁路建设债券，但这离铁道部解困仍相差甚远。
《经济观察报》独家获悉，两个多月前铁道部就已向国家提出了“发债４０００亿、财政支持４０００亿”的资金援助初步方案，这个“狮子大开口”的方案在财政部、国家发改委和银监会层面掀起轩然大波。据铁道部财务司一负责人透露，铁道部融资方案还在研究中，没有最后确定。
事实上，铁道部的短期资金压力早在今年５月份左右就开始显现，但在铁道部资金腾挪运作下，压力并未凸显。７月２３日是一个节点，甬温线动车追尾事故的发生导致了全国范围内高铁项目的安全大检查，暂时停工几乎成了普遍现象。
也就是在此时，铁道部开始频繁拜访各大银行领导，商量增加贷款。“一开始和银行高官们商量再贷点款时，他们都点头诚恳地表示‘考虑考虑’。”一位接近铁道部的人士透露，一说见面，这些银行领导都推托有事，反过来哭穷说资金压力大，监管收得紧，很为难。
与此同时，在国务院的协调下，财政部、发改委和银监会正在发起一场拯救铁道部的“输血”行动，并出台“铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为政府支持债券”等政策，试图维护铁路建设的顺利推进。（经观）
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
