深圳地铁集团董事长黄瑞，近日向来视察的市人大代表抛出了一个令人震惊的数据：按照目前的运营情况，2012年到2016年间深圳地铁折旧和利息将亏损220亿元。

　　尽管如此巨额亏损，但并不妨碍一支支浩浩荡荡的地铁建设大军仍在挺进——全国已有33个城市筹建地铁，28个城市获得批复。

　　对此，深圳地铁集团高层解释说，目前地铁亏损主要源于票价。深圳人均地铁票价2.8元每次，而票价实际成本高达5.9元，按照此标准计算，加上利息，五年将亏损220亿元。

　　据介绍，目前深圳地铁一期运营需财政补贴11.49亿元。到明年6月，二期工程一号线续建段、二号线和五号线全部正式运营后，预计地铁公司年均运营亏损额约34.81亿元。而随着三期工程建成，更多地铁线路投入运营，预计每年运营亏损额将达到70亿元。

　　为此，在视察过程中，深圳地铁集团代表及负责4号线营运的港铁代表提议：政府能否提供灵活的弹性票价体制，即由政府制定票价上限，地铁公司根据运营情况合理浮动，以此弥补地铁公司高额的亏损。

　　《每日经济新闻》记者根据深圳地铁集团公布的2007年至2009年财报统计发现，公司从2006年7月运营以来，年年亏损，三年累计亏损9.92亿元。

　　相关统计数据表明：深圳2009年全年公共汽车客运总量21.36亿人次，地铁客流量1.38亿人次，地铁客流量仅为公共汽车客运量的1/20；而从日均客流量方面计算，深圳的日均客流量尚不足广州的两成。

　　公开资料显示，我国大部分城市地铁均处于亏损状态，北京地铁年亏损十亿以上，上海则只有一条地铁线路盈利，而期望日收入超过200万元的南京地铁，实际日收入只有60万元左右。

　　据了解，早在今年3月，国家发改委相关人士透露，目前有33个城市正规划建设地铁，已有28个城市获得批复，2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿。

　　不过，中国土木工程协会秘书长张雁指出，目前各地都在申报兴建地铁项目，但实际上在向国家发改委申报城市客流量时有水分。