| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年03月20日 08:33 |
作者： |
梁裕 |
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每经记者 梁裕
香港主要铁路营运商港铁公司(00066，HK)3月18日与深圳市签署特许经营协议，加入深圳地铁4号线二期工程建设，并获特许经营权营运全线30年。
深圳地铁4号线造价近60亿元，预计2011年深圳举办第26届世界大学生运动会前通车。这也是国内第一条采用BOT方式投资、建设、运营的轨道交通项目，并以特许经营方式引入港铁，突破了以往政府投资为主的传统模式。
目前，内地多个城市的地铁运营几乎悉数亏损，全靠政府高额补贴。但香港地铁却依靠地铁上盖物业实现盈利。按照协议，深圳地铁4号线沿线将建设290万平方米的物业，可建设住宅和商业用楼2.9万套，开发时间为7年，预计收益将超过15亿元。
不过，根据国家现有的土地政策，港铁在与深圳签订的项目中没有获得物业权的内容，这意味着港铁期望的 “地铁+物业”模式暂时无缘。这也导致许多人怀疑，港铁在深圳地铁上的巨额投入怎么收回成本？
港铁公司表示，虽然利用物业赚钱是港铁传统的盈利方式，但并非唯一，而深圳市政府也会作出适当补贴。此外，港铁仍在与深圳市政府积极协商，希望使用其他的合作模式参与地铁上盖物业的发展。
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