| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年10月15日 09:13 |
作者： |
胥会云 |
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崇明“回家”进入大桥时代
长期以来，崇明与外界的沟通，多是借助轮渡完成。从10月31日起，全国第三大岛的崇明岛，将告别依赖轮渡的历史，转而进入大桥时代。
昨天的上海市政府例行新闻发布会上，上海市城乡建设和交通委员会主任黄融表示，总投资超过126亿元的长江隧桥通车时间确定为10月31日，目前正在进行运行准备。
不会大量供给土地
用于房地产开发
上海长江隧桥工程采用“南隧北桥”（预留轨道交通线）的建设方案，南起浦东五号沟、经长兴岛，北止崇明陈家镇，全长25.5公里，其中，长江隧道长8.9公里，长江大桥长约10.3公里。
黄融称，自己在网上看到崇明人写了很多帖子，“有一个我觉得很有意思，他说我们终于可以回家了。”
不过，对于上海和崇明而言，长江隧桥还有着更多的意义。黄融表示，长三角地区城市密集，经济实力雄厚，但长三角地区经济发展的重心主要集中于宁、沪、杭、甬的沿线交通地带。其中，上海与江苏的公路交通仅限于苏南地区，与苏北没有公路交通设施，客货运输主要依靠渡船，经济互动受到很大制约。
而借助于长江隧桥和正在建设中的崇启通道工程二者的衔接，上海可以利用崇明岛作为一个中转站，打通与苏北的交通，为自己寻找到更广大的腹地，助推上海国际航运中心建设。
而对于崇明而言，长江隧桥带来的机会更是显而易见。为配合上海世博建设，许多国家级装备企业迁至长兴岛，这里也是崇明发展工业的重心，但交通不便是这些企业迁移后面临的第一大难题。上海长江隧桥工程建成后，将建立起长兴岛与上海大陆的连接，为上海海洋装备制造业乃至长兴岛的发展打开方便之路，同时也为横沙岛的下一步发展提供的想象空间。
不过，对于以生态岛定位的崇明来说，大桥会否带来过量的开发，是不少人关心的话题。崇明县县长赵奇表示，这个问题是专家对隧桥工程评估争论最大的一个问题，如何在生态保护和民生改善、经济发展方面如何取得一个平衡，也是一个富有挑战的课题。“我们觉得主要还是在产业定位上来考虑，按照生态产业的要求对现有产业进行调整。”另外，赵奇表示，考虑到生态承载力，崇明也不可能大量供给土地用于房地产开发。
东滩生态城并未取消
在昨天的新闻发布会上，赵奇还表示， 崇明东滩生态城项目还在规划当中，并没有取消的说法，只是在筹备过程当中，其他相关项目也按照生态建设的要求在展开工作。
早在1998年，上海市政府批准将崇明岛东侧84.68平方公里土地授权上实集团经营，即为目前东滩项目的所在地。根据英国奥雅纳工程顾问公司对东滩生态城的规划，该项目将依靠风能、太阳能、生物燃料以及废品回收再利用等方式来产生电能，实现城市节能64%。同时，城中的公共交通工具将使用清洁能源，使整个项目向“零碳排放”的目标接近。
2008年1月，英国首相与上海市市长韩正共同见证签署了《中国可持续发展生态城市项目设计、实施和融资谅解备忘录》。根据这一备忘录，中英两国将合作把崇明东滩开发为全球首个可持续发展生态城市。
而此前有消息称，东滩生态城项目将于2008年下半年开工，首期将在2010年世博会之前建成，建筑面积在40万至50万平方米之间。不过，截至今日，该项目依然没有开工。
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