1998年7月，三一集团首台37米臂架混凝土泵车问世。在青海西宁奋战11年后，2009年7月28日，三一集团不惜重金对其进行回购，将其作为一本“教科书”进入三一集团展览馆——作为中国第一台自主创新的37米臂架泵车，其代表了中国工程机械民族品牌与国外品牌同台竞技并最终实现乾坤倒转的一段历史。

　　填补国内空白

　　上世纪90年代末，正值中国工程机械行业整体竞争力十分低下的时候，市场主导产品“清一色”为洋品牌。以混凝土泵车为例，国外品牌的市场占有率超过95%。国内虽然有少数厂家能够生产30米以下臂架泵车，但绝大部分系组装泵车，没有自主产权。30米以上臂架泵车以32米为主，均是国外品牌，市场罕见36米以上臂架泵车。

　　混凝土泵车广泛用于现代化工程项目建设，国外品牌垄断市场的后果是，无论是安全生产还是价格“话语权”上均受制于人。

　　“当时，全球泵车行业流行‘臂架长一米，难于上青天’这样一句话，而臂架又是外国人的专利，材料、图纸、技术人家都不卖。”三一集团37米泵车研发带头人易小刚说，“我们不迷信，也不依靠，外国人能做的我们为什么就做不到呢？”

　　无数次设计、运算与测试后，37米泵车终于在1998年7月诞生，其在技术上填补了多项国内空白，比国内市场最长臂架36米泵车（国外品牌）还要长出一米，是国内首台拥有自主知识产权的长臂架泵车。

　　但是，作为一个“新生儿”，没有人信赖37米泵车，直到西宁市政府工程队队长张云峰的出现。

　　1998年10月，张云峰前往长沙考察设备。当时他的想法是：国家西部大开发战略即将实施（1999年11月），西宁的建设亟需工程设备，西宁市政府拿不出太多的资金购置进口混凝土泵车，如果性价比合适，国内产品不是不可以考虑。

　　在多次施工演示中，37米泵车表现上乘，并且，它的售价为310万元，比国外同类产品便宜了1/3以上。

　　张云峰最终放弃了疑虑，37米泵车被“迎娶”到了地形复杂、气候恶劣的青藏高原。作为首台抵达青海的混凝土泵车，大家亲切地称呼其为“大辫子”。而这台37米泵车亦没有辜负西宁人民的期望。青海是西部大开发的“主战场”，而西宁是西部大开发的一个“大工地”，11年间，该泵车转战西宁各地，从当时最高建筑五环大厦到第一个排洪设施，从第一个互通立交桥到第一个钢结构铁路桥等数个“第一”无不有37米泵车的功劳。

　　不断刷新的纪录

　　37米泵车的驾驶员叫马兴。他说，11年来，该泵车输送的混凝土累计超过130万立方米，而在国外，同类泵车十年输送60万立方米的混凝土就十分可观了。

　　37米泵车使用年限有多长？国外的同类产品使用年限是8-10年，当初易小刚对37米泵车预计的使用年限是7-8年。十多年时间过去，该泵车依然完好无损。2006年，三一集团曾经请求对该泵车进行升级，但遭到马师傅拒绝，他说，“用得好好的，干嘛升级？”就在今年的7月24日，该泵车还奋战在西宁市团结桥污水处理厂的工地上。

　　伴随西部大开发的纵深推进，当初仅靠这个“大辫子”撑腰的西宁市政府工程队，现已壮大成为年销售达数十亿元的西宁市政建设集团公司。而继 37米泵车脱颖而出之后，工程机械民族品牌与国外品牌的同台竞技也越来越占优势。十余年来，仅三一集团开发的泵车就以37米、42米、46米、56米、66米、72米的臂架不断刷新中国、亚洲、世界以及吉尼斯纪录。

　　到2008年，国内泵车市场的民族品牌与国外品牌真正实现了乾坤倒转，市场占有率由上世纪九十年代末的5%：95%转变为现在的95%：5%。

　　“相比于现在的工程机械水平，我们十余年前生产的首台37米臂架泵车也许是微不足道的，”三一集团董事长梁稳根认为，“珍藏它的意义就在于，将其作为公司3.2万名员工开拓创新的‘活教材’。”