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　　在2008年12月15日首次实现空中直航的基础上，经过海峡两岸的共同努力，海峡两岸空中直航又新增两条新航路，至此，共有3条空中道路连接两岸，为两岸直航逐步走向定期化、常态化做好了准备。本报连线驻台北、上海、广州记者，共同见证这一历史时刻。

　　台 北

　　“飞行员已往返多次，一点都不陌生”

　　本报记者 孙立极 郑固固

　　“早上好！”

　　“早安！”

　　“这里是台北区管中心，现在海峡两岸航空直达航路已经准备就绪，可以提供飞航管制服务……”

　　7月29日8时，台北区域管制中心分别与上海区域管制中心、广州区域管制中心接通了电话。海峡两岸空中直航又新增两条新航路，至此，共有3条空中道路连接两岸。

　　首次开放的台北区管中心，29日12时许聚集大批记者，镜头一起聚焦于黑色雷达屏幕上的黄色亮点。12时21分，亮点——从广州起飞的南方航空3097包机，慢慢与空管交接点重合，由广州飞行情报区直接进入台北飞行情报区。这是台北空管和广州空管第一次历史性空中对话。随后，南方航空3098、华信航空7213等3班包机依次通过南航路。

　　经过半年的北航路直达，两岸空管部门越来越熟悉，越来越默契。台北空管第一次和广州空管交接对话，有记者问：“能交接顺利吗？”飞航服务总台副台长刘家棋说：“没问题，与上海空管对接半年，广州与上海没什么差别。”

　　台北区管中心主任季亮表示，“飞行员已往返多次，一点都不陌生。依照惯例，使用英文空管术语沟通。”

　　按照航空公司自行选定的航班时间，首次使用第二条北航路的也是大陆民航公司——10时49分，从北京起飞至桃园的国航CA185航班，沿着第二条北航路，通过上海空管与台北空管的交接点。

　　11时35分，飞机降落桃园机场，比原定的飞行时间缩短约10分钟。复兴航空GE331航班也于11时35分，通过交接点回到台湾。第一天，共有8架包机通过第二条北航路。

　　同一天，台湾“经济部”投审会审查通过了中国国际航空、南方航空、厦门航空、海南航空、深圳航空、山东航空、东方航空等大陆7家航空公司在台设分公司申请案。而8月底即将开通的定期航班，多家台湾航空公司也已开始接受机票预订……越来越多的迹象表明，两岸航空正向定期化、常态化迈进。

　　上 海

　　“为两岸定期航班做好准备”

　　本报上海7月29日电 （记者沈文敏）今天10时33分，台湾复兴航空公司的一架GE331两岸直航包机从上海浦东国际机场起飞，沿着首次开通启用的台湾海峡空中第二条北线直达航路飞往台北，并于12时10分顺利抵达台北松山机场，比原先节省了近15分钟。

　　“今天的直达航路扩容，就是为了下月底两岸开通定期航班做好准备。”有关负责人表示，两岸空中直达航路开通大半年了，双方沟通协调十分顺畅，早已经“驾轻就熟”。

　　8时35分，民航上海区域管制中心管制室主任姚光明直接拨打电话给台北区域管制中心季亮。双方互道问候后，共同确认台湾海峡空中第二条北线直达航路B591航路准备就绪。

　　首先使用第二条北线航路的国航CA185航班也于8时35分自北京起飞，10时49分通过第二条北线直达航路的KASKA海峡中线交接点，双方全程英语对话，并于11时35分降落桃园机场。

　　广 州

　　“缩短路程直飞体现两岸真正贴近”

　　本报广州7月29日电 （记者邓圩）“广州区域管制中心和台北区域管制中心空中交通管制工作安排今天早上８点已经生效。”今天上午，位于新白云机场的广州区域管制中心迎来重要时刻——海峡两岸首条南线双向空中直达航路在此开通。

　　11时30分，一架波音777飞机从广州白云机场起飞，沿新航路飞向台北桃园机场。海峡两岸南线双向直达航路首架航班由南方航空公司执飞，第一个使用直航航路的航班为CZ3097。

　　16时40分，刚刚返航回到广州的机长王庆春接受记者采访，他说，“这次调整不仅仅是距离的缩短，而且两岸航线设计也不再有任何‘人为弯道’”。

　　今天首飞的CZ3097航班共有16位机组人员和258名乘客，上座率达到九成。此次航班的主任乘务长杨琻告诉记者，第一次从汕头上空飞台湾，很多旅客为能见证这个历史时刻而感到兴奋。杨琻转述旅客的话，“缩短路程直飞体现两岸真正贴近”。