| 来源： |
解放日报 |
发布时间： |
2009年04月02日 09:51 |
作者： |
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上海要建设国际航运中心，要向香港学习成功经验，首先必须弄清楚自己的“短板”在哪里。关于这一点，与会专家达成了一致看法，那就是加快“航运软实力”建设，形成现代化的航运服务产业链，这同时也是《意见》对上海提出的要求。
事实上，随着上海国际航运中心建设的逐步推进，近年来上海现代航运服务业得到了长足发展，产业集聚效应初步凸显。比如，目前上海已形成两类六块航运集聚区域，包括以港口物流综合服务产业（港口装卸、加工仓储、物流配送）为主的临港新城、外高桥和张华浜地区；以现代航运服务产业（船东总部、航运代理、信息咨询、法律服务、航运交易等）为主的北外滩、人民广场和陆家嘴地区。其中，北外滩集聚了包括中海集团、中远集运、上港集团总部在内的2000余家航运服务类企业。
而在航运交易、咨询、信息服务产业方面，上海航运交易所集规范航运市场交易行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息等功能为一体，初步形成了“一书”（《中国航运发展报告》）、“两刊”（《航运交易公报》和《航运动态月报》）、“两报告”（《季度航运热点分析报告》和《年终水运形势分析报告》）、“三指数”（中国出口集装箱运价指数、中国沿海散货运价指数和上海地区出口集装箱运价指数）为框架的航运信息服务格局。其中集装箱运价指数成为继波罗的海干散货运价指数外的世界第二大运价指数，被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
尽管发展迅速，但上海现代航运服务业与国际先进水平相比仍存在较大差距。目前上海现代航运服务产业链集中在货运代理、船舶代理等下游附加值较低的产业，以金融、保险、法律、信息服务为代表的高端航运服务产业规模比重低、发展慢。比如在航运金融方面，上海在全球市场中所占比例就很小，由于缺乏多样化风险对冲工具和令客户满意的金融产品，上海的船舶融资和资金结算业务逐步显现向境外转移的趋势。在对20多家大型外资航运企业的调研中，有关部门发现，这些企业虽在上海设立了分支机构，开展航运业务，但其资金管理结算业务及其他相关金融业务都安排在境外进行。
与此同时，上海航运保险、航运服务中介机构等方面也处于起步发展阶段，有的甚至还是空白，远远落后于伦敦、我国香港等海运服务业发达的国际城市。
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