金融中心出台前后 2020年时间节点绝非拍脑袋想出 |
| 来源： |
新闻晨报 |
发布时间： |
2009年03月27日 11:23 |
作者： |
徐滔;李强 |
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“国际金融中心的方案囊括了八大板块，每一板块都是部门之间协调、博弈和反复磋商的成果。”昨日，晨报专访了上海金融学院副院长贺瑛教授，作为国际金融方案出台的“知情人”和金融领域专家，她透露了相关方案出台“背后的故事”。
八大板块方案确定反复博弈
“2020年这个时间点的制订，并不是拍着脑袋想出来的。”贺瑛表示，早在几年前，上海就已经制订《上海国际金融中心建设“十一五”规划》，对于金融中心建设做好了详细的近期和中期规划，今后五年怎样做，十年怎样做已经基本成形。
“2020年”这一时间节点对之前规划的一个延续，也是基于目前上海的发展态势审慎提出来的，“跳一跳就可以做得到，具有很强的实际意义，也体现了科学发展的理念。”
贺瑛介绍，此次方案的制订，立足于上海在发展金融和航运遇到的瓶颈问题，整个方案不仅仅是宣言，国家在让上海扛一面旗帜的同时，让上海做更多的事情。
据了解，围绕“做大市场，做强机构，做多产品，做优环境”这个角度，方案囊括了八大板块，“每一板块都是部门之间协调、博弈和反复磋商的成果，每个部门对于内容理解的角度不一样，最后方案的生成除了相互碰撞，还有一个相互遵循的过程。”
两中心结合打退“拦路虎”
长期以来，运往上海港的集装箱主要经由公路运输，目前以公路为主的集疏系统越来越“超负荷”。对此，贺瑛表示，公路条件不够的问题确实已经“浮出水面”，但随着中央4万亿元计划的实行以及地方政府的配套投入，公路建设将会得到相应的支持，相关的细则还在酝酿之中。
航运中心应该是航运服务中心，而这个服务尤以金融服务为关键。“保税港不能孤立起来谈发展，需要与金融业务的配合”，贺瑛呼吁，上海应开展离岸金融服务，与保税港实现更好地对接，两者互相促进，实现1+1>2。
目前，上海航运金融业务涉及太少，这同样引起很多人担忧：这会不会成为上海航运中心建设中另一只“拦路虎”呢？
贺瑛从另外一个角度提出了她的思考，这次国家将航运中心和金融中心一起提出，就彰显了一个含义，即航运中心建设离不开金融，航运中心建设只有与金融业结合才能打退这只“拦路虎”。她指出，现在要做的就是从体系建设上加大力度，将金融作为推进航运中心建设的重要内容，加强航运保险、期货等金融服务，这不但能助推航运中心，对金融业本身同样利好。
主要为实体经济服务
建设国际金融中心，首先要解决定位问题，目前世界上有多个不同类型的国际金融中心，上海最终要成为哪种类型的国际金融中心？
贺瑛认为，上海应该定位为实体中心服务的金融中心。中国的经济发展离不开实体经济，“总结历史的教训，我们知道金融不能离经济太远，虚拟不能离实体太远，否则金融是无源之水，无本之木。”
中国不像其他小国，中国有广大经济腹地支撑，中国的经济中心一定要为实体经济服务，贺瑛说，“我们有这个优势，也必须立足于这个优势。因此，上海的金融发展必须为实体经济服务，如果不为这个服务，金融做不大，经济同样做不强。”
伦敦、纽约这些全球级金融中心，是上海的目标，尽管要走的路还很遥远。这些金融中心的起源同样是为贸易服务，为实体经济服务，然后产生更多的功能，“这是上海应该遵循的道路。”贺瑛非常坚定地表示。
■金融中心之声音
上海银监局支持“新产品”在沪先试
晨报记者李强报道 3月25日，国务院原则通过了关于上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的基本意见。上海银监局局长阎庆民在第一时间接受了记者的采访，表示将在风险可控的前提下，支持或协助沪上各银行总行尽可能多的推出新业务新产品，并将其放在上海进行先行先试。
阎庆民透露，下一步，待指导意见的实施细则出台后，上海银监局将组织专门的力量进行研究，在银监会和其他部委的支持下，指导上海银行业先行先试，积极创新，为两个中心建设作出更大的贡献。
■金融中心之百姓受益
市民资产保值渠道将会越来越多
晨报实习记者徐滔 记者李强报道 “市民管理自身资产，实现资产的增值和保值将会有更多渠道和方法。 ”上海金融学院副院长贺瑛教授表示。据了解，金融中心的建设将极大丰富上海市民老百姓的投资理财渠道，越来越多新的金融产品可能将倾向于选择在上海首发或试点，上海市民也就成了最先的受益者。
贺瑛表示，尽管还有很长的路要走，但包括个人直接购买房地产信托基金、在上海炒国外股票、境外证券公司进军上海等诸多金融新业务，随着上海金融中心建设的推进，都有可能成为现实。
此外，随着上海金融中心的建设和人民币国际化的推进，上海市民在货币兑换方面也将享受更多的便利。
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