| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2009年02月26日 10:51 |
作者： |
李玫陈姝 |
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面对行业大洗牌、产业转移，我国政府今年年初出台扶持政策，期望振兴本土汽车产业。在这样的大背景之下，作为后起之秀的深圳汽车业应何去何从，如何在逆境中抓住机遇？深圳市四届人大六次会议上，曾子达、刘炳麟、林根苏、张培钦、林健平、蒋庆北、裘少敏、王坚、叶丽燕、黄翔、刘晓杰１１位人大代表提交了一份《关于采取一系列措施扶持深圳民族品牌汽车产业应对金融海啸的建议》，引起了广泛关注。代表们在建议中表示，要“借成为全国节能与新能源汽车示范推广试点城市的东风，采取公务用车优先考虑选用本土新能源汽车等一系列措施扶持民族品牌的深圳汽车产业”。
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深圳汽车业后来居上
汽车工业技术层次高、产业关联度大、对国民经济影响深远。尽管深圳是汽车产业的后来者，但一直坚持自主创新战略，突出民族品牌，积极推动电动汽车和混合动力汽车的产业化，这些因素促使曾子达等１１位代表一直非常关注深圳汽车业的发展。
代表们表示，经过短短６年，深圳汽车整车制造和新能源汽车关键零部件、汽车电子动力电池等优势传统产业紧密结合，从无到有、从小到大，初步形成了以比亚迪汽车、五洲龙客车、哈飞汽车和中集集装箱拖车为一体，具有深圳特色的汽车产业集群，初步形成了以比亚迪汽车和五洲龙公司为支柱的新能源汽车产业化体系，拥有比克电池、航盛电子、特尔佳等一批新能源汽车关键零部件企业，已承担新能源汽车试验课题等多个相关的国家８６３计划课题。
“深圳市本土汽车企业并不多，但拿得出手”，代表们谈道，比亚迪公司２００３年进入汽车行业，不断向新能源汽车领域冲刺，自行研制出拥有完全自主知识产权的多款整车、电动汽车以及发动机等关键零部件。其中，吸引“股神”巴菲特眼球的Ｆ３ＤＭ和纯电动的Ｅ６比通用、丰田等世界汽车巨头相同技术路线的双模电动车至少提前了一年时间。五洲龙作为中国最大的环保客车生产企业之一，近１０年来投入上亿元研制出整车性能居国内领先水平的绿色环保混合动力系列客车，并已形成１万辆的年生产能力，上门订车的国内外客户纷至沓来。此外，中集集团是全球唯一能够提供干货集装箱、冷藏集装箱等全系列集装箱产品的企业。哈飞也已建成产能１０万辆的汽车生产基地。
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借节能东风扶持汽车业
由于金融危机席卷全球，引发了全球汽车业的大变局，美国三大汽车公司受到重创。代表们认为，在这一大背景下，国内汽车产业势必受到影响。但今年１月１４日召开的国务院常务会议，原则通过了备受关注的汽车产业调整振兴规划，工业和信息化部就落实和完善《汽车产业发展政策》（国家发改委８号令）公开向社会征求意见，表达了规范、推进汽车行业发展的良好意愿，给汽车产业注入一剂强心针，“这是一股强劲的暖流，深圳汽车企业自然备受鼓舞，也更觉信心百倍。”
代表们在建议中表示，深圳已成为全国节能与新能源汽车示范推广试点城市，已经开辟三条新能源汽车公交线路，有１０１辆混合动力公交车、２０辆电动公务车投入运行。到２０１０年，深圳将完成８６３计划课题任务，投放各类电动汽车１０００辆，力争完成２０００辆。建设能量加注站２２个（充电站、ＬＮＧ站等），并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。他们认为，比亚迪、五洲龙汽车等这样优秀的深圳本土汽车企业，政府应该出台倾斜政策，推动本地汽车企业在国际车坛上占据、站稳一席之地，让它们逆市上扬、更好地成长，成为深圳的一张“城市名片”。
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政府可优选新能源汽车
在建议中，代表们从政府采购、资金补贴、推广节能和新能源汽车等几个方面对扶持本地汽车业提出四点措施：
第一、进一步明确支持本地汽车企业产品的采购政策，以符合深圳市各级机关、事业单位公务用车采购标准为前提，对本土自主创新的环保汽车产品实行首先采购应用，也包括相关服务的整体采购。
第二、对购本土汽车产品的消费者给予收入减退税或资金补贴等政策倾斜。
第三、在出租汽车新增、更新时优先考虑选用本土汽车产品，尤其可以硬性规定一定比例的新能源汽车作为出租用车，并给予附加优惠政策。如延长两年经营权期限及配套设施费用减半的相关扶持。对拍卖出租车使用权的，凡选用本土汽车产品的，最终拍卖价格给予适当的优惠等。
第四、形成财政、发改、科技、贸工、规划国土等相关部门的联合协调机制，规划、布局、建设新能源汽车充电站，扶持新能源汽车，积极促进节能与新能源汽车的推广应用。财政部、科技部、国家发改委、工信部四部委日前为深圳等１３个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，要求地方财政安排配套资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。鼓励试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，最高每辆可获６０万元的财政补助。国家出台的此项政策在我市应尽快得到贯彻实施。
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