| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年10月27日 09:22 |
作者： |
王丽颖 |
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10月26日，欧盟再次强硬表态，维持2012年1月1日起对过境航班开征航空碳排放税的决定不变。而就在本周一，美国国会众议院通过一项新议案，禁止美国航空公司加入欧盟碳排放交易体系（ETS），认为欧盟已经越过了管辖权，美国航班的碳排放行动应该由美国人自己决定。而欧盟对全球航空业强制征收碳排放税的做法已经引起了全球的“围攻”，中国、印度、加拿大等国均表示反对。
欧洲征收碳税的动机遭到了质疑。现在欧债危机正在恶化，整个欧元区都显得“很缺钱”。按照欧盟碳税征收体系，全球2000多家航空公司将被强制纳入欧盟的ETS体系。航空业人士估计，征税体系一旦开启，仅2012年，欧盟在航空业就可以收取12亿美元资金。
环境保护基金的律师Annie Petsonk认为，虽然这是有利于环境保护的一个重要提议，但航空公司绝对不会“俯首称臣”。因为所有进出欧盟的欧洲航空和国际航空航班必须在2004年至2006年排放基础上将温室气体排放比降低3%，到2013年要降低5%，否则就需要通过购买碳额度来弥补差距。这意味着航空公司的利润会缩减。据美国航空业预测，它们到2020年将会在购买碳额度上花费31亿美元。
距离2012年还有两个月，国际航空的碳税之争愈演愈烈，起诉欧盟的组织也越来越多。不仅许多国家、航空公司反应激烈，各国的旅行社及工会都对欧盟的做法表示不满。印度目前正在联合全球30多个国家发起反攻，抵制欧盟的碳税体系。加拿大几家航空公司也于上周四将欧盟告上法庭。
业内人士认为，欧盟的强制做法可能在全球引发贸易战。Annie Petsonk表示：“欧盟独自执行碳排放税的做法可能导致美国航空企业的裁员潮，为了躲避税收，一些航空公司可能取消飞往欧洲的航线，或者他们会直接藐视欧盟法规。”
有分析人士认为，欧盟的初衷是好的，但最不应该在全球经济面临不确定的当下提出，旅游等行业直接关系着全球经济复苏。
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