在农村地区需求高涨的推动下，印度上月汽车销量创下历史新高，增强了该国本财年经济将出现两位数增长的预期。

　　与印度乘用车需求持续增长的局面相反，中国7月份汽车销量增速降至15个月来最低水平，成为亚洲最大经济体增长势头正在减弱的最新迹象。

　　根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据，印度7月份国内汽车销量为158764辆，较去年同期115084辆的销量增长38%。

　　相比之下，中国汽车销量同比增长13.6%，远低于今年3月份63.2%的增幅。

　　SIAM高级总监Sugato Sen表示：“许多公司都在设法提升在农村地区的销量和影响力，这显然带来了效益。”

　　全球汽车制造商越来越多地将目光集中到印度，将其作为小型车制造中心。从丰田(Toyota)和本田(Honda)、到福特(Ford)和大众(Volkswagen)，各大制造商都纷纷选择在这里发布新车型。

　　全球汽车制造商蜂拥而至，伴随着印度经济的复苏和信贷市场的回暖，银行和金融服务公司现在更愿意发放汽车贷款。

　　汽车调研机构JD Power的汽车分析师达莱厄斯 拉姆(Darius Lam)表示：“B类车（小型车）推出了许多新车型，例如大众的Polo、日产(Nissan)新推出的玛驰(Micra)和福特的Figo。这确实大幅提振了今年上半年的销量。”

　　拉姆说：“利率仍有竞争力，人们很容易就能获得贷款。”他表示，18个月前，许多私营金融服务公司和银行都撤出了汽车市场。

　　近几个月，这些公司纷纷回归汽车市场，导致了它们与国有银行之间对客户的竞争日趋激烈，贷款的定价和供应都有所改善。

　　拉姆还警告，印度最大汽车制造商马鲁蒂(Maruti)正面临生产瓶颈。他还预计，其它跨国及本土制造商新推出的小型车，将蚕食马鲁蒂的市场份额。“马鲁蒂表现出色，因为其产品定价具有竞争力……车型非常省油，零部件价格也非常低。”

　　“不过，随着Figo、Polo和玛驰等新款小型车的销量上升，马鲁蒂的市场份额将慢慢下降。”

　　Sen补充道，前景依然乐观，尽管他警告，印度汽车业很难保持如此高的增长。“也许不可能永远保持30%的增长，但整体环境很乐观，需求也很旺盛。”

　　印度汽车市场还准备好了迎接超低价汽车的猛烈冲击。

　　今年早些时候，塔塔集团(Tata Group)在印度西部开设了专门生产世界上最廉价汽车Nano的工厂。

　　译者/陈云飞