国际航空运输协会（简称国际航协）理事长乔瓦尼·比西尼亚尼8日在北京出席该机构北亚区办公室乔迁庆典时表示，去年底以来，全球航空业状况有所好转，不过全行业仍处于亏损状态。预计今年全球航空业将亏损28亿美元。但是亚太区一枝独秀，预计将盈利9亿美元。亚太区在2009年已经超过北美成为全球最大的航空市场。由中国引领的亚太区航空业具有活力，是全球航空业的最大亮点。

　　前景——

　　航空业已恢复了一半失地，正朝着好的方向发展

　　得益于市场需求从去年年底到今年年初的强势增长，国际航协大幅下调2010年全球航空业亏损预期，至28亿美元，比2009年12月预期的56亿美元亏损减少一半。不过，全球各区域航空业复苏情况差别明显。全球航空业状况的不断改善主要受新兴市场，如亚太地区和拉美国家的经济复苏带动，而北美和欧洲的状况稍微落后。预计2010年亚太和拉美地区航空业将能够盈利，而欧洲、北美、中东和非洲地区将继续亏损。其中，亚太地区受中国经济快速复苏的带动，预计2010年将盈利9亿美元。

　　全球经济的回升带来了更多航空运输需求。比西尼亚尼说：“航空业已恢复了一半失地，正朝着好的方向发展。需求正不断改善。我们对未来较为乐观，但仍非常谨慎。”

　　他表示，对航空业来说，未来的重要的风险仍然存在：油价是一个未知数，运力过剩也是一个问题，成本也需要好好控制，行业的复苏需要整个产业链和劳工的配合。

　　潜力——

　　预计到2013年，亚太区将占全球航空业1/3的份额

　　比西尼亚尼高度评价中国航空业的发展。数据显示，去年在中国离境或到港的乘客数量占了亚洲市场的38%。预计到2013年，这一比例将持续增至45%。中国航空业在过去10年里发展迅速，飞机总数从480架增加至1400架；国内市场成长了3.5倍，从每周160万个座位增至每周570万个；国际航班座位也同时从每周50万个增至每周140万个。

　　中国航空业的快速发展，使得亚太区在2009年超过北美成为了全球最大的航空市场。国际航协的数据显示，2009年这一地区有6.47亿人次搭乘飞机，首次超过北美。预计到2013年，亚太区将占全球航空业1/3的份额。比西尼亚尼说，中国经济正不断成长和发展，中国航空业市场潜力巨大。他列举了一个数据来说明这一点：目前中国13亿人口中平均每人每年只有0.3个航空座位，而美国3亿人口平均每人每年有3个座位。他表示，国际航协希望能协助中国航空业发展壮大，未来将在飞行安全、简化商务、基础设施、商业自由化，以及从业人员培训等方面与中国航空业深入开展合作。

　　关键——

　　推进行业结构性调整，抛弃过时的航空业管制措施

　　比西尼亚尼表示，在航空业同金融危机做斗争的时候，推进行业结构性调整非常重要。他呼吁各国政府抛弃过时的航空业管制措施，着手解决航空运输市场准入、定价和航空公司所有权的自由化等问题，以促进行业增长。他透露，截至目前，已有10个国家以及欧盟委员会签署了国际航协“自由议程”有关原则性政策多边声明。他表示，期待中国加入这一议程，从而为中国航空公司在国内外创造更多有利条件。

　　比西尼亚尼强调了国际航协推动“绿色航空”的承诺，并重申了国际航协有关航空业碳减排的目标：到2020年，年均燃效提高1.5%；从2020年开始，稳定碳排放，达到碳中和增长；到2050年，碳排放量将比2005年减少50%。他同时强调，只能由联合国下属的国际民航组织来领导民航业解决碳排放问题，并且应该通过先进技术的应用和基础设施的改进来实现碳减排目标。他对欧盟单方面提出的碳排放交易系统表示反对，认为这一计划是不合法、不合逻辑的。

　　延伸阅读

　　伊航和英航签署合并协议

　　西班牙的伊比利亚航空公司和英国航空公司8日宣布，双方签署了合并协议。两公司合并后将跻身世界大航空公司之列。

　　伊航和英航分别为西班牙和英国最大的航空公司。两公司合并后取名“国际航空集团”，但仍以各自公司现在的名称运营。合并后的新公司，英航占55%的股份，伊航占45%的股份。

　　新公司将拥有408架客机，可飞达全球100多个国家200多个目的地，年载客量5800多万，年收入150亿欧元，将成为欧洲第三大航空公司。

　　这一合并协议还需获得欧盟有关竞争监管机构的批准，预计合并事宜有望在２０１０年年底前完成。

　　（本报马德里4月8日电 记者张金江）

　　美联航和美航重开合并谈判

　　据美国媒体报道，美国联合航空公司和美国航空公司已重新开始合并谈判。两者目前分别是美国第三大和第六大航空公司，一旦达成合并协议，将进位为第二大航空公司，两家在跨太平洋和国内航线的运营优势将得到整合。位于全美航空业第一位的德尔塔航空公司于2008年兼并了竞争对手西北航空公司。据悉，双方的谈判还没有涉及一些关键细节，如合并的形式，由哪家公司的执行总裁领导合并后的公司等。

　　美联航和美航的合并谈判已有10年之久。2001年，双方曾达成合并协议，但由于工会抗议和反垄断部门威胁要对其提起司法诉讼，协议被迫取消。此后，美联航曾谋求与美国大陆航空公司合并，遭拒绝后，重新转向美航。

　　（本报华盛顿4月8日电 记者马小宁）