| 来源： |
上海金融报 |
发布时间： |
2010年04月02日 10:42 |
作者： |
陈子凌 |
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近期，全球经济复苏引爆了一度沉寂的原油需求，纽约期交所商品期货周三一度突破83美元/桶。但航空公司国内航线燃油附加费与国际航线燃油附加费，却因计价规则和调控方式的不同，遭遇了涨跌两重天的命运。
由于油价大涨，航空公司近期纷纷上调国际航线的燃油附加费。据了解，国航此前已上调韩国始发至中国内地航线的燃油附加费，自3月1日起，每航段每位旅客由18美元上调至22美元。国航和东航也发文通知，自4月1日起上调中国大陆与日本之间燃油附加费征收标准，上调幅度在70%左右。
周三，美国纽约商品期货交易所原油期货价格因美元走软吸引买盘，收在年内最高收盘价83.76美元/桶。原油期货在过去14个月中第12个月收涨，较去年2月28日44.76美元的收盘价上扬39美元或87%。
"美国和欧洲经济逐渐复苏令原油需求不断增加。从盘面情况来看，80美元一线下方存在着强劲买盘支撑。"上海展程投资有限公司原油现货交易分析师郑楠在接受记者采访时表示，中期油价仍以震荡上扬为主，在3个月内将到达主要阻力位95美元一线。
据分析，国际航线的燃油附加费极有可能一涨再涨。航空分析师李军称，不同于国内航线，国际航线每条航线相对独立，在油价上涨的背景下，各大航空公司会在相互通气后，统一上调某一国际航线的费用。"并且，航线需求也将极大影响国际航线燃油附加费的上调步伐。"
与此同时，由于新定价机制的运行，国内航线燃油附加费却在"逆市下调"。昨日，国家民航局和发改委联合下发通知，国内航线旅客运输燃油附加费单位收取率由0.00002908下调为0.00002818。据此，国内长途航线燃油附加费，有望在近期下调10元。
去年11月，国内航线燃油附加费计费方法发生重大变革，由过去的发改委直接定价变更为"与油价联动"的模式：以4140元为基准价，当航空煤油价格低于基准价时停止征收燃油附加费，而当超过时，在航空公司自行消化20%的基础上，再按照以特定公式计算出的最高限价范围内，由各公司自行决定收取金额。
数据显示，国内航空公司二季度燃油成本为5200元，则按照新规，800公里以下航线附加费最高标准为0.00002818×5200－4140×800=23.89元，而800公里以上航线附加费最高标准为0.00002818×5200－4140×1500=44.80元，在油价上涨的背景下却下调幅度近10元。
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