| 来源： |
环球财经 |
发布时间： |
2009年04月16日 14:34 |
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2009纽约国际车展于4月10日拉开帷幕。可以说，在金融危机阴霾的笼罩下，各大汽车厂商低调参展属于意料之中。与往年相比，今年大家关注的焦点似乎不再是新车型在纽约"摆酷"，而是几百公里外白宫的一举一动。
市场普遍认为，通用汽车GM将很有可能在60天内通过奥巴马政府的生存测试，而同为底特律巨头的克赖斯勒Chrysler就没有那么幸运，预计在五一国际劳动节前完成重组的难度会更大。
虽然克赖斯勒总裁在纽约车展新闻发布会上与菲亚特500汽车一同亮相，但这并不能消除人们对这家美国巨头未来的担忧，因为意大利菲亚特公司最少需要两年时间才能给克赖斯勒提供新车型方面的帮助。
目前汽车行业人士对新总统奥巴马的援救努力可谓是褒贬不一、喜忧参半。相形之下，他们对燃油里程、尾气排放监管方面的进展有着更加积极的反应。坊间盛传白宫正考虑在全国范围内统一燃油经济标准，而不再允许一些州搞特例。这个计划有望给厂商和消费者都带来福音。
加州一直是空气质量监管方面特立独行的典型。根据该州最新的建议，汽车厂商到2020年的燃油经济平均值须达到40英里/加仑以上，高出美国国家环境保护局EPA规定的35英里/加仑。这就意味着同一汽车厂商在加州和其它地区销售的车系会有所不同。
尽管EPA在前任总统布什当政期间拒绝了加州提出的设立更严格标准的要求，奥巴马在竞选总统时曾暗示了他对美国经济第一大州的支持。白宫也于今年正式启动相关程序，以便让EPA撤销其对加州的不利裁决。
不过知情人士称，全国标准的统一工作已经悄然展开，奥巴马的态度出现了变化。事实上，他还在3月份与加州州长Arnold Schwarzenegger的会面中讨论了这个话题。
对于汽车制造商来说，这无疑是个利好，他们将不再为应对不同的燃油经济指标而烦恼。我们可以设想一个反例：如果美国50个州都拥有制定各自标准的特权，那么装配V8引擎的2010款Camaros就有可能因为GM的达标问题在一些地方被禁止发售。
当然了，也有人认为制定国标在鼓励美国人购买小型车方面还不如提高汽油税见效快。大众汽车Volkswagen美国公司负责人Stefan Jacoby在纽约车展上提醒记者，欧洲汽油要比美国贵2-3倍。不过他的此番言论是"醉翁之意不在酒"，主要是想宣传柴油引擎的好处。
从理论上看，提高汽油税可以起到一石二鸟的效果，即在摆脱进口油依赖症的同时摘除气候变化的毒瘤。但在目前国会党派纷争、议员"谈税色变"的时代，真正做到这一点又谈何容易呢？
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