得益于互联网的发展，百年来的坚固汽车链条终于开始松动，但在核心环节，互联网企业仍然难以突破。

　　在以无人驾驶为技术路径的汽车产业发展过程中，博世、大陆、德尔福、天合等传统供应商仍然在毫米波雷达、车道保持系统、激光测距系统、红外摄像头、立体视觉、车轮角度编码器等关键技术领域保持领先，并在跟地图供应商争夺顶层系统的设计入口。

　　但随着互联网的介入，以及车联网的发展，一系列人性化的服务类软件供应商也将介入到整个产业，尽管它们中的大多数仍然避免不了被并购的命运。

　　仍然掌握主动权的传统供应商

　　在汽车的进化变革年代，以德尔福为代表的汽车科技企业开始主动从幕后走向前台。德尔福这家从通用汽车剥离出来的技术公司是目前汽车产业最主要的主动安全技术供应商。其中包括360度智能全景泊车引导系统以及动态测距系统、多模式电子扫描雷达、智能前视系统、后部及侧边检测系统、多域控制阀、驾驶员状态传感器、面部识别、V2V等主动安全系统产品。

　　根据介绍，宝马、奥迪、福特等知名车企的自动驾驶系统中，都应用了德尔福的技术，而VOLVO的主动安全技术，则百分之百源自德尔福。

　　作为老牌供应商，大陆电子主要作为紧急制动辅助系统和自适应巡航控制系统的供应商，其中，前者以激光雷达为基础，它继承了大陆的短距激光雷达、涉嫌偷、MK60ECESC等核心产品。后者以大陆的雷达传感器ASR300为基础，通过匹配该系统，驾驶员可以通过主动转向和油门控制踏板操作取回控制权。

　　博世发布的无人驾驶技术十年规划中指出，未来，博世将在自动巡航及高速变道等技术方面努力，根据介绍，到2020年，驾驶人员可以在开车的同时着手做其他的事，例如阅读、与乘客聊天、上网工作等。驾驶员在必要的时候可以手动停车，但是如果驾驶员不想手动或者忘记停车，到达目的地后，车身会自动停止运行。

　　而根据公开资料，未来天合公司将是未来无人驾驶车轮角度编码器方面的重要供应商。该公司发布的公开资料显示，该公司已经向市场推出了一款可以满足自动驾驶与半自动驾驶要求的方向盘，该方向盘采用了电子转向技术，方向盘与转向轮之间并不存在机械连接，所以方向盘在什么位置理论上没什么影响，完全可以根据车主的驾驶习惯随意左右移动。在这款方向盘的顶端位置，有一个“驾驶模式管理”（DMM）显示器，在自动驾驶状态下闪烁字母A。如果这个时候，驾驶员触碰方向盘，表示“手动”含义的字母M随即亮起，等待驾驶员做好掌控汽车的准备。随后，只有轻触PTD按钮，汽车才会开启手动驾驶模式；同样，假设之后驾驶员双手离开方向盘，DMM显示器会自动从“M”跳转到“A”，汽车重新恢复自动驾驶模式。

　　地图供应商的机会

　　如果说互联网打破传统供应链体系获益最多的当数地图供应商，包括我们最熟悉的谷歌汽车能够迅速获得汽车企业关注的根本也正是因为有谷歌地图的存在。而在无人驾驶的关键7项技术中，也包括高精度地图。

　　由于谷歌的强势，跨国车企都有意地绕过谷歌，而选择与其他图商的合作，其中一个案例就是今年奔驰、宝马、奥迪联合收购了Here地图，并宣称未来可以与其他汽车共享该公司的股权，根据介绍，未来上述德国车企将以该地图为底层技术开发其他技术应用。

　　而在中国，由于政府特许进入的方式，各大车企要进入中国必须与百度、四维图新等图商合作，以寻求高精度地图的合作。

　　目前百度与宝马、德尔福等已经展开在高度无人驾驶方面的合作。而百度也正在基于地图的基础上开放上层系统，如果这一系统能够跑得通，未来百度或将成为中国车企最核心的供应商之一。

　　随着车联网、汽车共享、新能源等技术的发展，汽车充电、停车、汽车共享等软件也或将成为汽车企业重要的供应商。

　　例如宝马汽车先后收购和开发了ChargeNow（即时充电）、ParkNow（即时停车）、DriveNow（即时用车）等产品组成“Now”家族，以满足互联网时代消费者更广泛的需求。