这是东风标致最好的时代。在2013年发布“升蓝计划”之后，东风标致进行了包括产品加速投放、渠道完善、技术升级、服务升级等全链条的改革，并迎来前所未有的发展黄金期。

　　过去两年多的时间内，东风标致以超过行业一倍的增长速度迅速地提升了销量，其年销量从2013年的26.7万提升到2014年38.3万。2014年，东风标致的销量同比增速更是达到43%，位居行业第一。站在这样的成绩之上，东风标致希望借着势头，今年在一直未能站稳脚跟的中高级车市场取得突破。

　　2015年刚开年，东风标致新508便抢先上市。“新508”其实并非是一款全新车型，而是东风标致508的2015款新车，按照更新速度为中期改款。为了突出中期改款的变化，东风标致也称之为“全新508”。新508提供1.8T、1.6T、2.0L三种动力、四个级别共8款车型，售价区间为17.37万元~26.97万元，老款508的指导价区间为16.97万-23.43万。

　　虽然新508站在标致起飞的风口上，却没有飞起来。在北京地区，有经销商甚至对新508给出了全系6.5万的巨额优惠。除了北京地区，记者了解到，在上海、山东等地方，东风标致508也给出了类似的大幅优惠。

　　在大降价之前，标致508的销量也在今年4月底达到其进入中国以来的最低谷。今年4月，东风标致508的销量只有532辆，同比下降80.13%，环比下降65.77%。“之前厂家咬着牙不让降价，希望以此提振品牌。后来大家都在降价，完全顶不住了。”一名知情人士告诉记者。

　　从半年时间的表现来判定一款新车的成功与否或许有些过早，但新508市场冷遇无疑给风头正劲的东风标致泼了一盆冷水。在东风标致上升势头十足的背景下，自认为“诚意十足”的新508为何不敌对手？

　　天花板难破

　　标致508在2011年实现国产并上市。作为东风标致第一款与欧洲同步的车型，这款车被PSA寄予了颇多希望，被称之为在中国对抗大众等巨头的有力武器。时任东风标致总经理的齐默尔曼对这款产品定下了不低的销售目标，“一开始月销量在5000辆左右，在年末时达到7000辆。”而按照PSA总部的要求，这款车在中国市场要贡献其全球销量的三分之一——约6.5万辆。

　　但结果并不理想，国产后的标致508月在第二个月一度冲高到4500辆，但自此以后就再也没有突破过3000辆大关，大多月份的销量都保持在2000辆左右--不足目标销量的一半。2013年启动升蓝计划之后，东风标致也进行了多方面的提升，比如经销商店面的升级改造，提升服务来改善品牌形象。今年年初上市新508，在产品上也有针对性地做了很多调整升级。

　　首先，伴随PSA集团对标致全球品牌定位的改变和升级，新508的目标消费群体变为以80后甚至85后为主，而老款508是以70后为主。同时，新508虽然只是改款，但改动升级的地方颇多。除了造型设计更加年轻化，还搭载诸多先进配置，换装了小排量THP涡轮增压发动机，并配置第三代6AT变速器，彻底解决了老款508动力弱的问题。

　　全面升级之后，东风标致对新508的售价进行了提升。“这个售价就是标榜品牌的。”东风标致内部人士说。东风标致显然希望趁着品牌在中国迅速发展的契机，一举攻下中高级车市场，并拉升品牌高度。“2015年是东风标致升蓝计划的第三年，我们的工作重点会放在408和508组成的中高端产品群上，这两款车型的市场表现可以最直观地体现东风标致品牌力的提升。”东风标致总经理李海港此前曾表示。

　　但新508的表现比老款更差。今年1-4月，新508的销量仅为0.61万，比去年同期下降31.01%。“现在508的优惠幅度4万左右，当然还可以谈。”6月9日，经济观察报记者走访位于北京的一家东风标致4S店时，一位工作人员告诉记者。从5月左右开始，东风标致508开始出现了较大幅度的优惠。而这家店里东风标致新508的销量最好的时候，一个月也不超过10台，这个数字现在每个月都在下滑。

　　再战中高级车

　　在豪华车纷纷降价、中高级车市场竞争异常惨烈的市场环境中，在经销商层面来看，新508相对于老款的价格提升无疑是“自杀行为”，而后期的大幅降价难以避免。

　　“508这款车的定价稍微高了些，和同级别同配置其他车一比就显得性价比不足，奥宝奔都打价格战了，中高级车也难守住；其次标致进入中国市场比较晚，国内车主对标致品牌认可度不高，只好优惠降价来提高销量。”该经销商对记者表示。

　　但问题似乎更多。“新508的问题是定位问题，非觉得自己比C5高大上。”一位业内人士认为，尽管在改款之后，新508修正了此前的诸多缺陷，但在中高级车这个竞争激烈的细分市场，其仍然没有找准方向。“品牌力弱和销量差之间，并不一定必然是等号。长安福特的品牌力之前也并不算很强，但是新蒙迪欧很成功。”

　　在其看来，每个国家的汽车都有自己的固有特点，比如日本车可靠、油耗低，德国车性能高、工艺严谨，韩国车空间大、配置高，但法国车在中国没有一个合适的标签，特别是客户要求更高的中高级车，而这几乎是致命的缺陷。在竞争对手是迈腾、帕萨特、雅阁、天籁等车企巨头的拳头产品且营销备受重视的情况下，自身并没有太多突出特点的新508，很难在竞争惨烈的市场有太大突破。

　　实际上，在新508上市之初，东风标致高层对其定价也并不是信心十足。当时东风标致高层在接受媒体采访时，一方面表示全新508的价格区间与该级别的主流竞品价格是接近的，其价格也是适中的，但又同时表示“价格的问题是需要用户到店与销售顾问来沟通。”在新508上市后的前几个月，东风标致也试图严禁经销商降价，直到销量陷入谷底。

　　如果回过头来看，东风标致之前在508上也曾吃过定价过低的亏。2011年，国产508上市之初，面临着日系、韩系大范围促销的打压，定价本身偏低的508并没有太大的降价空间，最终惨淡收场。所以新508的高定价也可能是东风标致策略，为经销商后期让利留下充足空间。“在产品更新换代速度和在产品的配置上改变很大，也不再只是沉浸在过去自我欣赏的思维中，更多地考虑到国内用户的需求和市场的变化，但508还需要更清晰、更有攻击性的营销策略。”一位市场分析人士指出。