3月27日，在高端自主品牌华颂发布5个月后，华晨汽车在北京正式发布华颂首款车型华颂7，23.77-28.77万的官方定价，不仅远超自主品牌MPV的定价，和GL8、奥德赛等合资品牌MPV的定价相比也“毫不逊色”。

　　作为华晨与宝马深度合作的“结晶”，华颂7的研发历时三年半、投入26亿元。华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民毫不掩饰对于这款车的深切希望，在发布会的最后环节即兴脱稿演讲近半小时，深情吐露华晨为打造华颂7所做的一系列努力以及“打造中国人自己的世界级品牌”的民族情怀。

　　在业界看来，在中华、金杯两个自主品牌“江河日下”的艰难处境下，重金打造、背靠宝马的华颂7是华晨“东山再起”的最大希望。但业界质疑的是，在自主品牌向上突破几无成功案例、自主品牌生存状况艰难的大环境下，家底并不雄厚、自主品牌疲态尽显的华晨汽车，靠一款高端MPV改写市场格局、寻求突破的胜算能有多大？

　　对于外界质疑，华晨汽车整车事业部CEO高博文做了一个形象的比喻：“中国市场如同一场拳击赛，合资品牌依靠各方面优势，已经将自主品牌逼到了台角。自主品牌怎么办？只有两种选择，一、继续采取守势，但可以预计，要么死掉要么活得很差；二、采取反攻，主动进攻还有胜出的希望。自主品牌应该跳出固有思维模式。华颂品牌就是我们的拳头，要对合资进行反击。”

　　华颂叫板合资

　　作为一款定位中高端的MPV，华颂7的发布会设置处处透着“高大上”的气息。大到酒会式的发布形式、定制西服展示与高端红酒、手工雪茄鉴赏的活动设计，小到发布会入口通道摆放的背景墙、现场白色桌椅与点缀气氛的精致白色花朵，从活动的水准上看，华晨从合资伙伴宝马身上“偷师”不少。

　　从产品上看，华颂7同样没少从宝马身上“偷师学艺”。华颂7搭载宝马的N20发动机，该款发动机以澎湃动力和绿色节能著称，连续两年入选“沃德十佳发动机”。华颂7的外形设计也由宝马集团旗下的Designworks造型工作室操刀，研发阶段还在法国西南部宝马御用的试车场地米尔玛斯进行测试。在零部件供应上，华颂7有超过1/4的零部件直接与宝马共享配套。

　　除了宝马动力、宝马共享配套，华颂7和时下的自主品牌一样，集多个“国际名牌”于一身，底盘调教由知名零部件巨头麦格纳负责，传动系统是德国采埃孚（ZF），轮胎则来自德国大陆与法国米其林。

　　按照官方说法，华颂7的整车设计和开发制造流程是严格按照宝马和麦格纳的标准进行正向开发的。华晨方面也着意突出华颂7运作团队的国际化色彩，除了发布会的重点环节邀请麦格纳的专家介绍华颂7的设计亮点，在发布会前，华晨还安排了高博文与华晨汽车首席质量官高尔曼两位外籍高管一同接受媒体采访。

　　高博文此前曾任上海通用副总经理，GL8就是在他任期内引进的。高博文表示，华颂7要打德系商务车的概念，设计简洁、动力强劲、安全与高品质。高尔曼在宝马工作了40多年，一直从事质量管理。他表示，华颂7的品质已经接近国际先进水准。

　　有了宝马发动机、德系商务车、国际级品质等技术与概念做背书，华晨“勇敢”为华颂7制定了高定价，23万多的起价，不仅明显高于上汽大通、江淮瑞风、东风风行等自主品牌MPV的最高定价，甚至高于GL8、奥德赛、马自达8等合资品牌的PMV。

　　华晨孤注一掷

　　尽管华晨方面喊出了华颂7要挑战GL8、改写MPV市场格局的口号，不少人士还是对这款高举高打的车型捏了把汗。

　　虽然官方资料中列举了华颂7的诸多亮点，但在媒体的产品对比中，华颂7依然有明显的“短板”。从消费者较为看重的MPV的大空间方面看，华颂7无论是长宽高尺寸还是轴距，都不及GL8，和一些自主品牌的MPV相比更显“局促”。

　　此外，尽管华颂7全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死控制系统、EBD制动力分配系统等7大主动安全配置，但在科技配置的丰富程度与人性化上，无论是与合资MPV还是自主品牌的MPV相比，都处于弱势。

　　更为重要的是，与竞争对手相比，华颂7还面临很大的渠道拓展难题。不管是GL8、奥德赛、马自达8还是上汽大通、江淮瑞风、东风风行，都形成了布局全国的销售与维修网络。但华颂7的经销商目前只有30余家。没有布局完善且战斗力强的销售网络，华颂7想要热卖难度可想而知。

　　虽然号称是华晨的第三个自主品牌、高端品牌，华颂7在销售渠道上并未与中华、金杯进行切割。华晨汽车内部人士表示：“先期华颂7不会在独立的4S店销售，而是放置在华晨中华和金杯现有的销售网络，以开展店中店的形式推广”。高博文介绍，目前已经敲定的华颂7经销商都是从华晨原有经销商中精挑细选的，进行了店面升级，还在宝马技术人员的支持下专门进行了专业的培训。

　　虽然在自主品牌网络拓展分外艰难的大环境下，华晨以店中店销售华颂7的做法不失为务实的选择，但这种做法对于华颂品牌打造高端形象，并不有利。

　　尽管困难重重，对于华晨汽车而言，高速增长的MPV是一个不能错失的细分市场。中汽协的数据显示，2014年我国MPV累计销量由2013年的131.04万辆提升至185.6万辆，MPV增速高达41.6%，市场份额为10%，增速超过SUV。

　　更为重要的是，和竞争者众多、厮杀激烈的轿车与SUV市场相比，MPV市场还是蓝海，竞争者并不多。2008年以来，由于众多新竞争者加入，中华品牌在轿车、金杯在轻客市场的优势逐渐丧失。而火热的SUV市场，华晨虽然积极尝试，中华与金杯两个品牌均涉足，但并未获得太大市场反响。

　　3月份发布的年报显示，金杯汽车2014年销售8万辆，同比下降20.1%，中华汽车在2014年销量仅为14.12万台，同比下降33.87%。整个华晨集团，主要靠合资公司华晨宝马合资贡献利润。

　　祁玉民表示，对于华晨来说，华颂品牌的意义并不仅仅是销量提升，还在于探寻一条属于自己的技术研发之路，提升自身的研发、制造能力，为今后其他品牌的后续发展寻求“药方”。