3月下旬的一天，大改款的2015款新速腾在广东珠海上市，活动现场由歌手胡彦斌演绎的歌曲《山丘》，既表现出速腾累计销量达到130万辆新高度，又衬托出“神车”登顶这座“高山”时所历经的艰难险阻。因速腾车主维权升级，速腾后悬挂“断轴”问题从2014年夏天开始被媒体关注，随后一汽-大众出台的加装金属衬板召回方案，也因“打补丁”嫌疑引发不小争议。
不得不说，因老款速腾带来的品质信任危机，让一汽-大众体系面临深刻考验。
虽然一汽-大众在去年4月上市了后独立悬挂的改款速腾，并斩获了更高的市场销量，但这场舆论危机带给一汽-大众的反思和调整，仍在继续。一汽-大众总经理张丕杰去年初接受经济观察报记者采访时表示，一汽-大众要迈向更大目标需要继续深耕体系建设，“只有做好品质管控体系，才能有效保证高质量可持续增长”。
在一汽-大众近日对外公布的2020发展战略中，“实现最佳的客户满意度和质量”被列为企业可持续发展的一个重要维度。对此，张丕杰表示，实现2015年的目标，稳步推进“2020战略”不是简单追求数量概念，而是做好每一个细节，推动体系能力提升。“企业连续多年处于高速跨越发展的状态，迫切需要冷静沉淀，补齐短板。”
经济观察报记者在新速腾上市现场注意到，为新速腾公布定价的张丕杰在发言中反复强调，践行企业社会责任是“2020战略”开篇之年的关键内容。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监冯思翰博士在现场介绍新速腾产品亮点时，更多篇幅在讲述新速腾采用的包豪斯设计、新一代EA211发动机、同级领先主被动安全装备等，并没有提及新速腾的独立后悬挂。
此次上市的新速腾1.6L售价与上一代2012款速腾完全一致。而1.4T版本车型在定价则较上一代老速腾涨价3000元，这样逆势涨价的案例不仅在同级该款新车中少见，就是整个汽车行业亦属凤毛麟角。显然，一汽-大众对换回多连杆独立悬挂的速腾销量充满信心。去年仅速腾一款车型的单月平均销量维持在2.5万辆，这种畅销热度让一汽-大众更在意速腾口碑的培养。
9年前，速腾在一汽-大众投产并上市，是当时国内少数搭载多连杆独立后悬挂的A+级轿车，且因操控表现优秀、配置丰富，成为三厢A+级轿车的标杆车型，和2005年推出的国产福克斯并称A+级轿车市场的“王牌”产品。如果不是三年前投放的2012款速腾，尤其是被部分消费者称为“板车悬挂”的耦合杆式后悬挂问题，速腾及其被授予的畅销“神车”美誉几乎无懈可击。
基于PQ35平台开发的老速腾，于2012年初投放国内市场，虽然配置增加，但后悬挂由多连杆独立悬挂变成非独立的耦合杆式悬挂，引发了国内部分专业媒体对大众在华减配的质疑。由于加长了轴距并改善了内部空间，速腾上市后销量数字持续走高。直到去年8月质检总局接到部分速腾车主投诉后介入，速腾后悬架问题才引发舆论大面积关注。
两个月后，一汽-大众向国家质检总局递交召回申请，宣布将对2012款速腾进行大面积召回。去年10月一汽-大众公布针对速腾的“打补丁“式方案后，一汽-大众和监管方国家质检总局（简称质检总局）皆因56万辆速腾召回后仅用金属衬板“打补丁”这一方案而备受质疑，部分维权车主认为方案没有满足其更换成独立悬挂的诉求。
对此，一汽-大众和大众中国官方多次组织媒体说明会，一再强调速腾后悬挂并无安全问题和设计缺陷。在一汽-大众和大众的联合调查中，追尾事故多发造成速腾后悬架纵臂弯曲，或因碰撞外表变形较小未能及时进店，或在事故后进店维修时未能被发现，最后造成部分速腾后悬架断裂。
截至今年3月份，在官方宣布召回的超过56万辆老速腾车型中，已经确认只有65辆老款速腾出现了后悬架断裂问题。而据大众方面人士称，上述发生断轴的车主均承认曾经发生过碰撞，尚未确认发现未经碰撞就出现后轴断裂的案例。
在近期的一次媒体沟通会上，一汽-大众销售有限责任公司副总经理刘涌涛表示：“在少数情况下，车辆如果受到来自侧后方或者后方的冲击或碰撞，可能导致耦合杆式后悬架纵臂的弯曲。这里提到的纵臂弯曲有时不易用眼睛观察和识别，在这样的情况下车辆往往还能够继续正常行驶，由于在服务环节缺失对纵臂的检查项目和标准，行驶一段时间后，会疲劳产生裂纹，进而发生纵臂断裂。”
在刘涌涛看来，只要严格检测发生过碰撞的车辆，就能及时更换新的独立悬挂，避免出现后轴纵臂断裂，多起断轴也是由于之前对事故车检测不到位所致。据一汽-大众内部人士透露，一汽-大众一贯注重品质管控，早在2013年就希望方案彻底解决速腾问题，以避免发酵，即使当时出现断轴仅是极个别案例。同时速腾断轴，也成为负责品质管控的总经理张丕杰上任第一年重点关注的问题。
在新速腾上市一周后，即4月2日，一汽-大众和大众中国正式开通了速腾与甲壳虫车主的专属服务通道（热线）。大众方面称，如果有少部分车主的速腾仍然存在纵臂意外断裂的情况，但不认为或者没有意识到这种情况的发生是由于事故或严重撞击造成的，可以通过专属通道与一汽-大众直接沟通。