两年前，一汽-大众奥迪销售事业部两位经理薄石、葛树文首次脱下西装、领带，穿上F1方程式赛车服踏上了上海F1赛道。

　　当时刚刚上任三个月的一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文和他的外方搭档薄石，以这种颠覆一贯商务着装的方式，开启了奥迪在华发展RS高性能运动车的战略，揭开了奥迪接下来两年在中国进行的年轻化、运动化转型之战。

　　2014年岁末，已经履职奥迪两年半的葛树文用57.5万辆的年销量成绩证明：RS战略、“Audi　Sport”子品牌等品牌年轻化的举措初步赢得成效。与此同时，为了深化于2014年引入国内的“Audi　Sport”子品牌，亦是为了迎接品牌年轻化的攻坚年度，奥迪在续约冠名后的北京奥迪金港汽车公园正式揭幕了奥迪北京运动车体验中心，并进行了主题为“体验未来”的奥迪Sport嘉年华活动。

　　葛树文在现场对经济观察报记者表示：“我们建立这样的运动车体验中心，就是为了让消费者更好地体验奥迪运动型车的魅力，以推动奥迪品牌动感价值的塑造。”

　　支撑葛树文上述表态的理由是：以赛事营销为主，辅以各种线上、线下粉丝活动，奥迪RS系列高性能运动车型（包括R、S、RS及TT家族）在80后的年轻群体中赢得了更多的市场销量，更为重要的是以此带动了整个奥迪品牌的年轻化、运动化，令奥迪进一步打开了日渐壮大的广阔的年轻人市场。

　　RS战略两年初试

　　两年前，刚刚从一汽轿车调任一汽-大众奥迪才3个月的葛树文，以激动的神情在奥迪首场国内大型赛事项目（奥迪R8　LMS杯）现场喊出了“这一刻，奥迪准备了十年”，也宣告了葛树文完成新官上任后的“学习期”。

　　而RS战略是其参与的首个奥迪品牌和车型引进战略，对于葛树文而言，奥迪这样一个拥有“官车”形象30余年的豪华品牌，如何“去官车化”从而更好地争夺年轻人市场成为了突围重点。

　　尽管奥迪在华销量一直位于豪华品牌榜首，但亦面临了德系另外两家竞争对手的威胁，特别是在年轻群体拥有广泛喜爱度的宝马。

　　在奥迪RS战略启动的2012年，奥迪在华销量增长29.6%至40.58万辆，占其全球总销量的27.9%，同时全球销量超过奔驰。而宝马2012年在华销量30.32万辆，追赶之势十分迅猛。

　　如果任由这种增长态势持续下去，中国豪华车市场老大位置的奥迪极有可能被宝马拉下马。增长速度比拼的背后，是德系三强在品牌年轻化、运动化领域的比拼，而这也是目前市场发展的趋势。

　　细节布局或将决定成败，作为豪华车领军者的奥迪，面对宝马的高增长以及在年轻消费群体中的强势崛起，感到了极大的威胁。宝马在华合资伙伴华晨集团董事长祁玉民就曾在接受记者采访时表示，宝马在华的成功源于抓住了年轻的80后富裕阶层。

　　而奥迪在华也不断加快年轻化、运动化车型的引进速度，并上升至品牌战略层面，在2013-2015年三年期间以“每年至少两款”的速度引进高性能车型。

　　目前奥迪品牌在中国产品线涵盖A、Q、R三大系列，包括A系列轿车车型 A1、A3/S3、A4L/A4　allroad　quat-tro、A5/S5/RS　5、A6L/S6/A6　hybrid、A7/S7/RS　7、A8L/S8/A8L　hybrid；Q系列SUV车型Q3、Q5/SQ5/Q5　hy-brid　quattro、Q7；R系列跑车车型TT/TTS、R8/R8　Spyder。其中，S、RS运动车型多达十多款，奥迪在华的运动车型布局，已经领先于各大豪华品牌。

　　受益于此，大量奥迪主打年轻化群体的新车型（如A3和Q3），开始成为奥迪新的销量主力。 据官方数据，2014年奥迪Q3的销量占据高档紧凑型紧凑型SUV超过一半的市场份额，2013年奥迪Q3就是销量冠军，2014年则实现翻番增长。而全新奥迪A3在上市8个月后，彻底激活高档A级轿车市场，2014年12月份，A3家族单月销量已经超过八千辆，占据高档A级轿车市场64%的份额。一个更为重要的数据是，据葛树文透露，目前奥迪80后、90后车主比例已经从之前33%提升至37%左右。

　　第三年的挑战

　　在RS战略第二年的末尾，头戴红围巾、身着Audi　sport赛车服的葛树文希望以全新的投入将RS战略提升至新的阶段。相比两年前宣布启动RS战略时的紧张，带着奥迪持续稳健增长两年的葛树文此刻显得更加从容，也有更多的信心去打好这张由他开启的RS战略牌。

　　2014年6月世界杯期间，奥迪在北京举行“奥迪运动之夜”活动。当时，奥迪投放了奥迪RS　7　Sportback——奥迪的一款高性能运动型车，并首次将“Audi　Sport”子品牌推出。

　　葛树文在现场表示，作为支撑Audi　sport品牌和RS战略的重要措施，就是要建成奥迪北京运动车体验中心。“今天，奥迪北京运动车体验中心”终于落成，这对于奥迪品牌有着非常重要的意义：这是在中国第一个由汽车品牌建立的常年开放的运动车体验中心，也是奥迪在全球继美国和德国后建立的第三家运动车体验中心。”葛树文表示。

　　对于建立该中心的初衷，葛树文认为，很多人很少有机会能开到运动型车，即使你拥有运动型车，但在北京这样的城市，由于限速等原因，也很难体验到运动型车的魅力，“想体验一辆奥迪运动型车的魅力，就一定要驶上赛道”。

　　葛树文的原外方搭档薄石两年前在接受经济观察报记者采访时表示，一汽-大众奥迪的规划不仅仅是为了向公众推广产品，动感以及运动这种精神现在正是引入到中国市场最合适的时候，能够在市场上得到积极的回应和响应。体验中心开业当日，刚刚在广州车展投放不久的全新奥迪S3　Limousine，首次面向媒体和公众提供赛道试驾。

　　全新奥迪S3　Limousine搭载第三代EA888系列2.0升TFSI发动机和奥迪quattro全时四轮驱动系统，零到100公里/小时加速仅需4.9秒。全新奥迪S3　Limousine作为一汽-大众奥迪引入的第十款S运动车型，使奥迪S运动车型实现了从A级到D级的全覆盖。更为重要的是，不到40万的官方指导价，能让更多的年轻消费者体验到运动车型，这款车也将进一步助力奥迪品牌运动形象的推广。

　　2015年，奥迪北京运动车体验中心将围绕生活方式与驾驶体验两大领域开展多场体验日活动。“我们要把这里打造成奥迪的粉丝之家：每年举办一场大型的嘉年华活动，每个季度至少举办一次运动车体验日”，葛树文说。

　　据葛树文介绍，奥迪北京运动车体验中心将与各大奥迪车迷俱乐部、中国超跑俱乐部等组织定期举行车迷活动，“将之打造成推广汽车运动文化的一个基地”。同时，该中心还将支持WTCC世界房车锦标赛、CTCC中国房车锦标赛和中国方程式大奖赛等高水平汽车赛事的举办，为用户提供“多层次、多角度”的体验。

　　在奥迪体验中心开业当天，利用周末闲暇从北京市区前来参观和报名试驾的人数几乎超过了奥迪原本预计，几乎所有消费者都希望在赛道上一试奥迪高性能家族的实力。

　　或许在葛树文看来，只有这样大规模定期的车迷体验活动，能让更多奥迪客户和奥迪潜在客户参与其中，这样才能令奥迪获得真正的忠实粉丝。而建立在粉丝经济基础上的奥迪品牌才能在未来风云变幻的中国豪华车市场掌握有利态势。