“最近我非常痛苦、不开心，技术产品的负责人要打造更好的品质和更高的配置；而同时，销售负责人又要富有竞争力的价格。以艾瑞泽3的价格来说，我看着觉得奇瑞是真傻、真够朋友。”11月27日，在杭州艾瑞泽3的上市发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃破天荒地代替营销公司总经理上台宣布价格，在谜底揭开之前，尹这样戏谑了自己一把。

　　尹的铺垫十分到位，艾瑞泽3的价格也出人意料的给力，售价5.39万元至7.59万元。这个奇瑞在iAuto平台上推出的第三款车，以大大低于市场预期的价格引发上市当天汽车媒体微信朋友圈的刷屏。奇瑞内部人士透露，“以艾瑞泽7此前7.89万元的起步价来看，业内认为艾瑞泽3的定价不会低于6万元。”

　　加上3000块的国家节能补贴和奇瑞提供的1000元购车专项回馈，艾瑞泽3的价格已经拉入5万元以下。

　　但另一方面，艾瑞泽3　的成本并不低。“如果不是为了保证质量，我们何必连雨刷都要用249元的高级货？”奇瑞汽车总经理助理沈浩杰在接受经济观察报记者采访时表示。实际上，艾瑞泽3的供应商中大部分是博世等世界500强的供应商，同时在配置上较同级别合资品牌进行大幅升级。

　　“我们内部确立的艾瑞泽标准要达到合资水平，艾瑞泽3在设计品质、试验品质、制造品质和供应链品质等方面，均以比肩合资品牌水准为起点。”奇瑞汽车研究院院长陈安宁告诉记者。奇瑞汽车内部人士透露，艾瑞泽3的成本甚至已经接近A级车艾瑞泽7，不过这并没有得到奇瑞的官方确认。

　　奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼在接受经济观察报记者采访时，如此解释艾瑞泽3的定价逻辑：“汽车是规模经济，高成本可以通过高销量摊薄，但如果当初成本太低，配置太低，还希望卖很多，则几乎没有可能。”但这样的做法在外界看来更像是纠正奇瑞在艾瑞泽7身上犯下的定价过高、过分偏离品牌高度的错误，奇瑞似乎又要走上低价扩张的老路。

　　但尹同跃对市场“妥协”、重拾低价策略的而背后，却暗含着奇瑞在轿车上的新思路。为此，奇瑞内部已经开始筹划新一轮的战略调整，未来两年，将是奇瑞复兴轿车业务的关键时期。

　　启动新轿车战略

　　黄华琼介绍，艾瑞泽3　的价格制定背后是奇瑞在轿车市场新策略的开始。“可以说，艾瑞泽3的发布正式启动了奇瑞在轿车系列方面的调整，我们的新轿车战略进一步加速。”“艾瑞泽”是奇瑞在回归“一个品牌”之后，重新梳理产品谱系而打造的新产品序列。按照最初规划，在新建立的四大产品谱系中，艾瑞泽系列和风云系列主导轿车，前者更注重高品质，后者偏重于家庭用户的入门级客户。

　　艾瑞泽的第一款产品为A级车艾瑞泽7，对于这款产品，奇瑞寄托了巨大希望。“艾瑞泽是一个新起点。”在艾瑞泽7上市之初，尹同跃曾表示。A级车占据着市场重要的份额，也是自主品牌突破高端瓶颈的必由之路。因此，艾瑞泽7选择了较高的定价，但超过市场预期。这款倾注大量心血并具备高品质的新车并没有如愿“一炮打响”。

　　“就品质、口碑和单车售价来说，艾瑞泽给我们带来了一些根本性的变化，非常重要的基础性变化。”陈安宁称。艾瑞泽7给奇瑞带来了全新的消费群体，也将新车平均售价提升到了新的高度。不过，对于立志将艾瑞泽打造成拳头产品的奇瑞来说，艾瑞泽7一个月两千辆的销量始终是心中难言的痛。“艾瑞泽7卖不好的主要原因，实际上是奇瑞重新做了一个品牌，又处在竞争白热化的细分市场。瑞虎不同，瑞虎是一个老品牌，所以上量很快。”黄华琼说。缺少品牌基础和客户群是艾瑞泽7面临的问题，而这也是艾瑞泽系列发展的难题——按照计划，艾瑞泽要覆盖从A0级到B级车，成为一个完整的产品系列，但如何做活接下来的车型，是奇瑞不得不思考的问题。

　　“在A级车竞争这么激烈的市场，艾瑞泽7并不算做‘活’了，只能说没死掉，要把艾瑞泽这个系列做起来，需要得到更大群体的认同。”业内人士指出。显然，在艾瑞泽7对品牌高度的支撑下，以入门级轿车艾瑞泽3作为突破口，寻求更多客户群打响品牌知名度，将是最佳的选择。“如果合资车企推出廉价品牌，竞争会更残酷。现在哪怕利润不高，我们也要迅速占领市场，快速建立起消费者对产品的信任，当然这对我们也是一个考验。”黄华琼解释。而在一个好产品上拿出一个有诚意的价格，无疑最有效的方式。

　　产品谱系再调整

　　快速做大艾瑞泽系列，对奇瑞而言有长远意义。在奇瑞目前的销量结构中，SUV车型瑞虎系列贡献近一半的销量，同比增长率超过100%。但黄华琼认为，SUV占比过大，实际上暗藏风险。“SUV市场就像五年前的轿车市场，处于蛮荒时代，现在市场上只要像个SUV、价格低的车就能就卖得好。”黄华琼说。

　　但如同轿车市场的发展，消费者很快就会提高选择标准，而合资品牌在SUV市场的布局也会逐步完善。“届时自主品牌在SUV市场将面临着和轿车市场一样被打压的命运，这让我们如履薄冰。”黄华琼说。这也是奇瑞不惜牺牲利润让艾瑞泽3低价入市的原因之一。

　　为了壮大艾瑞泽系列，奇瑞将明年即将上市的MPV放在艾瑞泽系列之下，命名为“艾瑞泽M7”。之前，奇瑞曾想过单独为MPV创建一个系列。MPV是当下继SUV之后，正迅速兴起的一个细分市场，今年增速已经超过SUV市场。“明年奇瑞在轿车上会有三个大动作，MPV是第一个。”黄华琼表示。

　　与此同时，奇瑞的产品谱系也将进一步调整，黄华琼透露，未来奇瑞的四大产品谱系将缩减为艾瑞泽、瑞虎、QQ三大产品谱系。艾瑞泽和瑞虎定位不变，而QQ则变为“精品小车、新能源汽车和智能车”的定位。

　　“风云和E系列等还有自己的客户群体，要等它自然死亡，我们还会在产品的生命周期内做应该做的升级，但不会有新产品。”黄华琼说。未来奇瑞的轿车将完全由艾瑞泽来承担，风云和E系产品生命周期结束以后，自然被艾瑞泽取代。

　　按照计划，奇瑞将在2016年底完成第二代轿车产品的布局。陈安宁此前透露，奇瑞未来将在A0级市场、A0+级市场、A级市场、A+级市场和SUV级市场等主流细分市场投放产品，形成自己的拳头产品。与此同时，奇瑞希望在销量上，轿车能与SUV在销量上形成1:1的对称比例。

　　不过，奇瑞的市场策略仍面临着风险。A0级市场上，自主品牌生存面临巨大挑战，与去年同期的57.42万辆销量相比，今年前三季度仅售出46.88万辆，市场份额从37%下降至30.5%。在这种竞争下，艾瑞泽3虽然堪称竞争力十足，但其前景仍不十分乐观。

　　如果艾瑞泽3没有达到预期的销量目标，那么在财务上对奇瑞又将形成新的掣肘。这对于刚走出泥潭、今年上半年迎来五年来首次摆脱亏损的奇瑞并非好消息。