在酒香也怕巷子深的汽车市场，天生在品牌力上就显“弱势”的自主品牌，有必要通过一些不失时机的机遇，狠狠地在目标受众面前耍耍存在感。比如，在下个月即将在北京召开的APEC峰会上，为了争夺峰会嘉宾接待用车的赞助商资格，本土品牌与外资品牌就展开了一场没有硝烟的暗战。
在汽车品牌眼里，能在短期内吸引到全国甚至全球“目光”的APEC峰会，是强化品牌曝光的最理想营销战场。作为亚太地区规格最高、领域最广、最具影响力的经济合作机制，APEC峰会的赞助机会，是助力汽车品牌“上头条”并且打造品牌影响力的难得机遇。
不过，早年本土汽车品牌缺乏足够高端产品，因此类似APEC峰会这样的官方高层论坛，基本变成合资品牌垄断的“名利场”。这种状况随着自主品牌的产品和知名度“向上”走，正在发生微妙变化。中国汽车品牌正在逐步从此前被合资品牌“独享”的资源阵地上接过“衣钵”，并真正以“主人翁”姿态高调亮相。这些变化背后，一方面折射出中国品牌汽车在品质和品牌上已有较大进步；另一方面也折射出从政府到民间再到舆论，对自主品牌接受程度已明显改观。
根据2014年APCE峰会官网披露的赞助商信息，包括上汽荣威、一汽红旗和北汽绅宝在内的多个本土汽车品牌，以及像英菲尼迪这样的外资品牌，已经成功“签约”APEC并相继交付接待用车。其中，一汽红旗H7轿车在2014年亚太经合组织领导人会议期间，为与会领导人及其配偶和部长级以上贵宾提供接待服务。而上汽荣威则以高端产品950作为切口，为该品牌在“高大上”的APEC工商领导人峰会上的“首秀”提供了颇为强大的载体。
从这个意义上看，自主品牌要抢搭“上头条”列车，首先必须具备打铁还需腰板硬的真功夫，即拿出真正经得起市场检验的质量和品质都过硬的好产品；其次，在品牌塑造和传播上，要善于捕捉稍纵即逝的重大机遇，关键时刻敢于“顶上”，而往往一旦抓住这种机遇，对于品牌传播和认可将是“事半功倍”的。
试想，如果放在几年前，荣威产品谱系尚未完善，尤其是像定位最高端的产品950尚未推出，那时即便同样面临APEC峰会这样千载难逢的机遇，本土汽车品牌亦难抓住这些“上头条”的良机。另一个同样不容忽视的理由是，在政策和舆论层面，国家鼓励军队和政府公车采购自主品牌的新风气，亦在很大程度上为中国汽车品牌从幕后走向前台，铺平了道路。
在“签约”APEC峰会之前，以“首席行政座驾”定位的950轿车就曾服务于全国两会、青奥会、南京APEC等多个国内外高规格赛会，上述重大活动或公开场合的轮番亮相，让荣威品牌和950轿车获得了更大面积曝光和关注，并以此作为自主品牌借力重大活动等关键契机“上头条”的样本。
事实上，在品牌营销层面，自主品牌汽车一直都在摸索和尝试新的路径。上汽荣威此番签约APEC，也只是为其他自主品牌汽车提供了一种可行性的探索，这种探索的更大意义在于打破合资品牌与自主品牌在营销思路上的“楚河汉界”。比如，以前大多数跨国品牌热衷的好莱坞植入、冠名各种高收视率及形式创新的综艺节目，甚至赞助一些“高大上”官方论坛等做法，现在都稀松平常地成为自主品牌实操的案例。
从品牌经营的意识上看，难道我们不应该为中国品牌汽车任何一次勇于“上头条”的营销尝试，多点上几个赞吗？