16年前，当时还是广本（广汽本田）第一任销售科长郁俊亲身见证了“小投入、滚动式”发展模式奇迹，广本依靠第6、7代雅阁快速在国内汽车市场快速崛起，一度紧逼老牌合资企业南北大众和上海通用，不过好日子没有一直持续下去，多年新品导入空档（没有全新品类车型，只有换代）、投资谨慎等一系列原因，被近十年才成立日韩小兄弟们超越。 
    特别是姚一鸣和郁俊搭档的2008-2012年五年，广本没有了曾庆洪时期6代雅阁划破中高级轿车市场的锋利单刀，也没有了付守杰时期第7代雅阁延续风骚，加上金融危机、日本地震、钓鱼岛纠纷持续上演，雅阁产品力强势不再明显的广本唯有眼睁睁看着市场份额被挤占。 
    在广本第四任执行副总经理郁俊看来，虽然过去5年广本丢失了市场份额，但亦可以有宽裕时间做好内部体系建设，包括生产管控、渠道建设、售后服务等，特别是建立属于广本的独立自主研发体系及发动机工厂，并且制定了2020年100万辆目标的发展愿景，为广本二次腾飞蓄积了能量内核。 
    五年艰守 
    2008年第八代雅阁上市后，广本并没有得到第7代雅阁换代上市时的荣耀，随后拳头级产品雅阁在日系车走低的大势下亦难逃大幅降价促销的命运。 
    15年前，诞生于当时本田最先进技术平台的第六代款雅阁车型在广本投产后迅速火爆市场，加价4至10万元不等，是当时国内最赚钱的车型，并且首创集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈于一体的特约销售服务模式。广本仅凭一款雅阁，就在销量榜上位居第四。随后，广本通过“垂直换代、全球同步导入”的理念，为日系车确立了国内中高级车的技术标杆。 
    然而，好日子没能一直持续下去，在近5年与其他后起合资品牌赛跑的过程中，广本成为了中国市场最保守的车企之一。2008年上市的8代雅阁所面临的是德系产品力全方位强势崛起。在持续稳定增长的中国市场，拿不出新产品的广本失去了提速的机会。 
    这种情况反映到数字上就是，2008年广本销量为30.6万辆，而2012年销量为31.6万辆，等于一夜回到解放前。当然过去5年广本并不是完全没有新车，例如主打跨界车概念的歌诗图，但对销量贡献不大。 
    期间，广汽开始与本田开始多方面谈判希望引进更多的产品，由于本田自身产品周期限制，本田的产品规划无法解决广本产品匮乏的近渴，广本于是开始了自己的合资自主之路，并推出国内首个合资自主车型理念S1，但没能一炮打响，且合资自主车型的市场接受度不高，没能成功开辟出广本困境下的第二条产品产线。 
    另外，在原本发动机制定供应商东风本田发动机有限公司之外建立属于广本自己的发动机生产线，，而发动机生产线直到去年广本第三工厂奠基才同时上马。“缺少发动机的生产，广汽本田始终不能算是个完整意义上的汽车企业。”郁俊希望手中的广本能够走出无芯的被动局面。 
    广本所面临的困境让广本经管团队感受到了从所未有的压力。 
    不过，在郁俊看来，广本5年稳步不前，并不是不作为，反而内部动作比过去火热卖车时更加大，在扎实练内功。令人满意的是，广本在售后服务满意度上，期间曾3年获得J.D.Power中国售后服务满意度指数调研(CSI)第一名。 
    广本新挑战 
    熬过5年憋闷的广本，终于在2013年下半年等来了浴火重生，凌派、第九代雅阁两款产品上市后迅速实现月销过万，一扫过去多年无新车的尴尬局面。 
    专门针对中国市场开发的凌派上市后打开了新的细分市场，取得了连广本营销团队都觉得惊喜的销量成绩，而初期只投放2.4L排量的雅阁也迅速过万，实现了日系中高级车在20万元以上价格区间对帕萨特、迈腾、别克“双君”的有效威胁，采用以大排量打竞争对手小排量的方法，避免了过去雅阁一直被陷于20万元左右及以下区间与日韩中高级车多年打架，恶性循环不断大幅度降价促销才能走量的局面。 
    去年推出的凌派和雅阁搭载了本田最先进的“FUNTEC”技术，包括发动机、变速箱、电子科技、安全配置等方面的技术革新，意在重塑十多年前大家对技术广本的深刻认同。 
    2013年广本总计销量达到43.5万辆，同比增长达到37.5%，超额完成了40万辆的目标，郁俊交出了一把手位置上第一份年终答卷。 
    原本寂静的广本工厂也开始了新一轮的忙碌。目前广本的增城工厂和黄埔工厂的产能共计48万辆，而正在建设的三厂2015年才能投产，即使外部环境一切顺利，产能不足的问题也将困扰广本在2014年的发力。对广本而言，雅阁的挑战仅是开端，2014年广本的目标销量为50万辆以上。 
    在广本“强势回归”规划中，2014年广本将继续新车型的密集投放，其中包括换代飞度、换代奥德赛，改款歌诗图，以及对广本来说有着特殊意义的全新SUV。 
    在新能源方面，目前广本保持与本田一致的战略:押宝混合动力，并计划2015年开始陆续将混合动力车型在国内量产。“今后我们希望各款产品，既有汽油发动机，同时也有混合动力。在2020年广本达成一百万台的销量时，我们希望混合动力以及新能源的产品能够占到20%以上的比例。”郁俊表示广本选择目前其更为成熟的混合动力技术。 
    据了解，搭载了Sport　Hybrid　i-MMD（智能多模式驱动系统）的新一代雅阁混合动力，综合油耗仅为3.3L/100km（按日本JC08工况测试值换算），燃油经济性达到同级别最高水平。但一款混合动力的雅阁在日本售价折合人民币23万元左右，相当于一辆国产2.4升雅阁的价格。和普锐斯遭遇的困境一样，如果不能将大部分核心部件国产，包括雅阁在内广本混动产品亦将在关键部件上面临高额关税。 
    广本计划将混动进行彻底本土化生产来解决目前的居高不下的价格问题，包括电机、电池，而且得到日方股东的一致认同。 
    郁俊表示，接下来会持续和股东进行沟通，把Honda最新的技术导入广本进行量产，为国内消费者提供更为环保的产品。 
    （周和双/文）