编者按

    汽车合资50:50合资股比底线坚持了30年，为何现在引起巨大争议？合资中国汽车业三十年有哪些得与失？股比红线放开有哪些利与弊？这都需要系统梳理。

    对话嘉宾：

    付于武 中国汽车工程学会理事长 

    安庆衡 中国汽车工业咨询委员会副主任 

    赵英 社科院工业经济研究所工业发展室主任 

    赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 

    李安定 资深汽车观察家、新华社高级记者、网通社社长 

    王志乐 联合国全球契约组织第十项原则专家组成员、商务部研究院研究员 

    本报记者 范文清 北京报道

    2013年11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在该部例行发布会上进一步指出，“未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”。

    1月2日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬针对此表态，在其博客中发文《汽车不能再放》进行批驳。这是他对“放开汽车业合资股比问题”的第二篇文章。一个月前，他的博客《再谈股比》并表示“谁放开合资股比，谁就是大汉奸”，在汽车业内引起轩然大波。

    关于汽车合资公司股比是否放开的争议在过去10年来从未停歇。纠结10年之久的合资股比政策究竟需不需要改变？如何看待过去三十年合资政策的得与失？一旦股比放开，它将对中国汽车市场的走向和自主品牌车企的发展带来哪些影响？

    1月15日，我们邀请6位权威专家，就“合资股比放开的利与弊”展开辩论。