■本报记者 邢锐

　　最近，一条消息引起众多媒体的关注：起亚汽车任命设计总监、副总裁彼得·希瑞尔为公司总裁。对于一个已经有了决心要在起亚干到退休为止的人来说，这应该是希瑞尔在2013年伊始听到的最开心的消息了。但这是希瑞尔的目的吗？显然不是，他对于设计的痴迷远远大于他对管理的愿望。

　　从2006年加盟起亚开始，希瑞尔在6年的时间里以自己对汽车强大的领悟力和前瞻眼光对起亚进行了彻头彻尾的改造。一个曾经平庸到没有任何特点的起亚不仅有了风格明显的 “虎啸式格栅”等家族特征，而且，年轻、动感的品牌新形象也吸引了全球众多的消费者。显而易见的是，起亚今日蒸蒸日上的事业是无法与希瑞尔割裂开来的。

　　对于希瑞尔在起亚的表现，大众汽车集团董事会主席费迪南德·皮耶希（Piech）用了另外一种形式以示称赞，他在接受媒体采访时说：“对于失去的我从来没有后悔过，但有个特殊的例外。那就是我允许了彼得·希瑞尔离开奥迪,加入起亚汽车。我不应该让他离开。”但可以肯定的是，大众汽车无论如何也不可能将希瑞尔放到一个总裁的位置上的。在大众汽车那种已将设计过于流程化、风格固定化的大牌汽车企业中，希瑞尔可能也无法尽展才能，必然要跳出来为自己谋求一个 “更大的空间”。

　　另一位曾经服务于MINI品牌长达十年之久的欧洲设计师何歌特（GertVolkerHildebrand）大抵也是同样的缘由来到中国，他加盟了观致汽车项目。但他在一次接受国内媒体采访时说：“一辆车真正设计的时候大多受制于工程和法规的要求。比如法规的限制——灯的高度、大小；工程的限制——比如格栅进风口面积的大小；还有角度以及安全属性的限制，这些要求都整合到一起后，95％的框框其实都已经被定好了，设计师自由创作的空间只有剩下的5％。”这个5％，相对于一个整车项目只是一个很小的比例，但实际上对市场的影响却远远超过5％这个比例。中国有句俗语，叫做“人靠衣裳马靠鞍”，一款好的产品不仅仅是内在质量非常优秀，还需要一个高匹配度的外在表现形式，造型设计的意义就在于此。无论是在中国，还是在美国，或者是在欧洲，虽然地域文化的差异造成消费取向不尽相同，但有一点是可以肯定的：漂亮的造型可以得到更多人的赞美，而好的评价自然也会提升品牌的价值和带来好的市场表现。

　　去年当苹果公司成为全球最高市值上市公司的时候，就引发了汽车业内的一个讨论：汽车界能出现“苹果”这样的企业吗？但没有一家车企愿意做出积极的回应。细看苹果的成功，其实并不复杂：一是设计的出彩，二是功能体验的到位。仅此足矣。而这两点恰好也是汽车企业所关注的要素：性能体验自不必说，相信每一家车企都懂得如何将动力性能匹配到最佳、舒适性做到最好、操控性做到最强、质量控制到最佳等等；在汽车设计方面，外部造型（包括内饰部分）则是另外一个非常重要的内容。汽车设计包涵了很多要素，其中涉及到了空气动力学、人机工程、美学及哲学等内容，最终的结果是要做到让人能够“一见钟情”并能“过目不忘”。

　　眼下，国内自主品牌企业为了品牌和企业的长远发展考虑计，纷纷从海外招揽设计人才，其中不乏有着深厚背景的“洋教练”，如近期加盟奇瑞汽车的设计师HakanSaracoglu，他曾经主导设计了保时捷Boxster、911GT2RS以及918Spyder等车型，是一个老牌的欧洲设计师，他来到奇瑞的目的和希瑞尔一样简单，就是要将他对汽车设计的梦想变成现实——帮助奇瑞这样一个年轻的自主品牌找到属于自己的特点，进而逐渐形成自己产品最为独特、也是最为合适的设计风格。很难说不是希瑞尔的带动作用给了他这样的冲动。而在去年年初，原通用汽车高级设计师JamesHope也加盟了奇瑞汽车，并担任设计总监一职。对于他们的到来，不仅仅是奇瑞的影响力，快速成长为全球数一数二的汽车市场也吸引了他们，最为重要的是，在这里，他们能够更容易接近心中的梦想并去完成它。

　　一度，中国汽车企业重规模追速度，而在其他方面做得很少。而在入市十年后的发展中，规模、速度不再是衡量一个企业成功与否的唯一标准，质量的高标准、设计的前瞻性，这些都成为了车企越发看重的内容。

　　比如广汽集团下属的广汽研究院和广汽乘用车，一个管设计研发，一个管市场销售，是平级关系，但实际上研究院院长黄向东在广汽集团的排名是要比广汽乘用车总经理吴松靠前的。因此，在广汽乘用车业务上是 “设计决定着销售和市场的方向”。

　　据了解，这种情况在其他车企也大量存在。在设计人才招揽方面，广汽集团将原奔驰设计师张帆招至麾下，希望能在传祺未来设计上更加贴合国际设计趋势。在去年，北汽股份聘请了意大利设计大师莱昂纳多·菲奥拉万蒂（LeonardoFioravanti）出任北汽股份产品造型总设计师，他最大的想法就是通过自己之手“赋予北汽汽车独特的设计风格”。同年华晨汽车也聘用了意大利汽车设计师DimitriVicedomini来担任设计总监。而吉利汽车则从长安汽车挖来了汽车设计师马征鲲负责建立吉利上海汽车工作室。目前，国内车企都希望借此让自己的品牌风格变得更加鲜明和积极主动，能够有更高的辨识度和更好的价值感。当然，这也正是“洋教练”们大显身手的好时候。