揭开波音787飞机连发故障背后的全球供应链

　　陈姗姗 曾新达

　　解剖波音（BA.NYSE）787客机的生产链，首先要铺开一张世界地图。这个被称为“梦想”（Dreamliner）的最新机型供应商分布在全球135个角落。

　　近10天以来，“梦想”至少发生了5起故障，却不知哪个生产环节生变。

　　16日，波音787在美国被勒令停飞，该机型已经在美国、日本等8个国家的航空公司投入使用。波音公司此前与中国多家航空公司签署总共41架订单，均未交付。《第一财经日报》记者从波音方面找到的资料显示，4家中国供应商参与波音生产，未涉及故障组件。

　　美日停飞令

　　16日上午8点25分左右，执飞全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，下称“全日空”）692次航班的波音787客机，在起飞后不久机舱内冒烟，约20分钟后紧急降落在日本高松机场。

　　据一名乘客回忆，在飞机起飞提供饮料后开始闻到异味，不久机长便通过广播称“机内出现少量烟雾”并最终紧急降落，137名乘客及机组人员通过滑梯逃生。

　　这已不是“梦想”第一次让航空公司皱起眉头。一周多来，全日空和日本航空（下称“日航”）公司运行的波音787已经出现了一系列的故障，包括驾驶舱玻璃裂缝、电瓶起火、燃油泄漏、刹车故障、飞机连接线问题等。

　　16日，美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，下称FAA）发布紧急指令，要求波音787美国用户暂时停止波音787运营，同时建议其他管理机构跟进以进行相关安全检测。

　　目前，全球共有54架波音787飞机在役，分布于8家航空公司，其中交付日本的两家航空公司的最多（全日空航空17架、日航7架），美国目前只有美联航有6架787飞机在役。

　　17日，日本国土交通省下达通报，要求全日空和日航在确认客机蓄电池安全性能前暂停投入航线。