比亚迪总裁王传福：做“技术为王”的企业

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　　“承认错误是痛苦的。早期业绩很好，让管理层麻痹了。但企业家必须要承认错误，只有承认错误，才能真正去分析原因、解决错误。”比亚迪汽车深圳坪山新区总部，身着工作服的比亚迪董事长王传福在接受《第一财经日报》记者专访时敞开了心扉。

　　2010年至今，星光逐渐褪去，比亚迪始先后遭遇了经销商退网、销售业绩下降、高管离职、太阳能业务亏损，负面消息可谓接踵而至。

　　但当王传福出现在记者面前时，丝毫看不出沮丧。他依然是一副温润的典型的工程师形象——浅色框近视眼镜、语调柔和，而谈到电池与汽车技术、中国工业制造水平提升时，又忍不住迸发出一股难以抑制的雄心壮志。

　　“我相信像我这样一群中国企业家的刚性、气节、气概。我们的钱早已经够花了，我做企业就是要争一口气，给民族工业争气，给中国人争气。”王传福说。

　　王传福对曾经的挫折毫不讳言，并独家详解了比亚迪电动车城市公交系统突围之路、传统汽车策略调整、核心技术开发、渠道整编和品牌建设等反思之下的变革之路。

　　电动车的账本

　　在比亚迪深圳坪山新区总部办公区域，不时可以看到这样一张宣传画：太阳能电站的电力输送到储能电站储存，储能电站的电力由电动车使用，纯电动车使用回收后的电池又返回到储能站，三者之间形成完整的循环。

　　“这是我们公司的三大绿色梦想，经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统、使用清洁能源的电动化交通。”比亚迪股份公司办公室一位负责人表示。

　　电动车是比亚迪进军汽车领域后打出的第一张牌，并先后推出了混合动力车F3DM、纯电动车e6等产品。但新能源车连续数年低迷的销量在不少业内人士看来是“忽悠”，甚至认为比亚迪只是通过电动车来扩大品牌影响力。

　　在质疑中，比亚迪电动车事业今年迎来关键转机。2012年11月，比亚迪在北京发布“零元购车零成本零排放”电动车城市公交系统解决方案，该方案通过引进金融合作伙伴为购买者提供信贷支持，并提供融资性租赁、经营性租赁、买方信贷三种模式。这一方案最吸引人之处在于，买家可以通过贷款方式零首付获得车辆，通过每月省下的钱（相对于汽油车）来还月供。

　　在电动出租车市场，比亚迪通过在深圳两年半的运营逐渐获得认可。王传福算了一笔账：“e6扣掉中央、地方补贴之后车价18万，5年报废，月供3500元。但是每公里可以省6毛钱（汽油车平均成本0.8元/公里，电动车0.2元/公里），深圳出租车一天跑500公里，一个月省9000块钱。省下的钱就大于月供的钱。”

　　王传福并不避讳电动车商用的巨大挑战。他说，短期内，私人电动车市场很难启动，但集中在单个城市里使用的出租车和公交车，在电动车配套设施建设上更为方便，因此使用电动车的可行性也更大。

　　继2012年11月签下深圳500辆纯电动出租车协议后，有消息称比亚迪还获得了深圳600辆纯电动客车大单。如消息属实，按e6 30万元/辆和K9（电动客车）200万元/辆的售价，这两笔交易将为比亚迪带来13.5亿元的销售收入。