刘霞

　　国内汽车市场由井喷到低谷，让更多的企业对既有战略进行了自我修正。而这种战略转移表面上看是销售目标的调整、品牌数量的减少甚至盈利能力的削弱，但从长期来看，却是相关企业再次起跳的契机。

　　市场沉淀

　　从今年起，自主品牌便从市场爆发期陷入销量谷底，一些企业也开始重新制定企业战略。

　　四年前，奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略，推出了中高端的瑞麒轿车品牌、威麟商务车品牌、主营微客的开瑞品牌、原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。

　　但回落的市场需求已无法支撑过多新兴的汽车品牌，瑞麒由于难以与奇瑞品牌形成差别，市场表现暗淡。威麟虽然推出G3车型，但仍然难以为继。

　　按照奇瑞今年新的品牌规划，开瑞仍将作为商用车品牌独立经营，但瑞麒和威麟两个品牌将暂时被搁置，产品逐步过渡到奇瑞品牌之中。

　　为品牌做减法的，不止奇瑞一家。

　　此前，长城确立旗下产品按腾翼轿车、哈弗SUV和风骏皮卡三大品类经营，并一度推动经销商按品类分网。但现在长城的分网计划已经搁置，并将“腾翼轿车”恢复为“长城轿车”。长城汽车总经理王凤英对此表示，消费者对“长城”这两个字有比较特殊的感情，因为“长城”这个名称非常具有中国元素，在全球市场中具备被快速认知和记忆的典型特征。

　　两年前，在利好政策刺激下，自主品牌车企开始推动多品牌战略，以谋求更大的产销规模，而从2011年起，随着刺激政策的整体退场，自主品牌车企便纷纷陷入负增长之中，压力骤增。

　　“现在自主品牌终结分散资源的多品牌战略，动作应该再大一点，不要再犹豫，因为市场已经说明此路不通。”汽车分析师张志勇这样认为。

　　放弃多品牌战略、回归主品牌的做法也让更多的自主品牌找到了市场竞争新的立足点。而从今年下半年开始的市场震荡使得不少日系车企开始重新调整在华战略，几乎同时在中国市场做减法。

　　由于种种原因，前10个月日系车表现低迷，数据显示，今年日产、丰田、马自达在华销量目标为135万、100万、27万辆，三大厂商年销量完成率仅为74.9％、68.59％、58.37％，从目前来看，剩下两个月完成全年目标显然较难。

　　根据中国汽车工业协会统计，2009年至2011年，日系车在中国乘用车市场的份额分别为21%、22.8%和21.6%，均在20%以上。但是在今年8月份，日系车市场份额降到19%，9月份额大降至12.2%，10月份更是跌落到10%以下。

　　包括本田在内的日系车厂家开始调低目标值。“预计日系车全年降幅在10%左右。”中国汽车流通协会的副秘书长罗磊认为。张志勇也认为，以目前的形势，日系车年内“翻盘”希望不大。

　　即便是今年表现相对不错的东风日产，也已将旗下各经销商在今年下半年的销量任务降低了三成。东风日产全年销量目标为100万辆。

　　市场回暖周期比想象的要长。丰田研究部门在今年10月23日撰写的内部报告中称，今年第四季度公司在中国的产出可能较正常水平低40%左右，减产将一直延续贯穿整个2013年上半年，到明年第三季度完全恢复。

　　上述估计表明，丰田可能在华减产时间长于其他日系车企。而本田汽车发布第三季度财务数据时称，原先预计本财年在华销量75万辆，新目标较旧目标同比下降17%，为62万辆。之前本财年全球销量目标为430万辆，此次下调为412万辆。本田预期到2013年2月农历新年在华业务有望恢复。

　　值得一提的是，日系车丢掉的市场占有率被自主品牌及德系车抢占。数据显示，德系乘用车销量较上月增长10.6%，同比增长超过30%。此外，美系、韩系、法系乘用车销量同比增速均超过20%。

　　防守是另一种进攻

　　面对针对中国市场的战略调整，外界有不同角度的解读。以丰田汽车为例，最新消息称，日系汽车龙头丰田公司计划到2015年将其在泰国的汽车产能提高到100万辆/年。

　　一时间，关于丰田汽车业务重心转移的声音渐起，但更多的信息则表明，丰田并非放弃中国市场。丰田中国解释称，丰田把亚洲市场分为日本、中国以及其他亚洲市场，中国定位于单独的市场，而泰国是重要的出口基地。

　　不仅如此，为了扭转销量颓势，一汽丰田推出“客户零负担关爱方案”，对遭受打砸的一汽丰田国产车辆的车主提供补偿。10月份跌出销量排名前十的东风日产，为了挽回消费者的信心，东风日产推出车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施。

　　有业内专家认为，未来日本汽车公司可能会通过加速推出中国本土品牌，通过合资公司的自有品牌来规避日系身份带来的市场冲击。

　　虽然短期内市场份额受到打击，但是日本汽车可能会在自身强项新能源汽车上实施更强有力的突破，以避开德系、美系和韩系汽车公司的市场份额围剿。日本汽车公司已经占据了新能源的最高点。

　　事实上，虽然丰田在中国市场遭遇困难，但丰田在今年前三季度全球销量达到740万辆，同比增长28%，仍然排在所有汽车企业之首。丰田总裁丰田章男计划今年再次冲击世界头号车企宝座，希望通过在美增加的销量能够弥补在中国市场销量的下降。

　　为此，丰田将全年净利润预期上调2.6%，丰田汽车期望强劲的北美销售弥补中国市场抵制日系车的负面影响。丰田11月5日表示，在明年3月结束的财年预期净利润为7800亿日元（合97亿美元），高于之前预计的7600亿日元。

　　丰田的信心并没有改变，如果减法做得得当，中国市场有望成为丰田称霸全球车市的另一个起跳点。