谈及和格特拉克合作时，朱福寿印象最深刻的是：“我们咬定要联合开发，对方不愿意轻易拿出技术。因此在关键要点上，我和对方总裁曾经谈判了5个小时。”
　　记者：为什么选择和格特拉克合资？
　　朱福寿：选择联合开发，是东风汽车集团大自主发展战略的需要。这些年中国汽车业一直受到“市场换技术失败了”的质疑。在自动变速箱等核心动力总成上，我们打算初期借用国际化资源，走一条引进、消化、吸收的道路，并最终形成自己的核心能力。
　　记者：格特拉克愿意拿出核心技术吗？
　　朱福寿：跨国公司的思路也在变化，他们希望进入中国市场，希望找到一个有实力的合作方。当然，国外企业不可能轻易拿出技术来，但我们咬定了这是合作的重要条件。最后他们同意了。
　　当然，这也是一个有利于双方的选择。我们合作开发小扭矩的双离合器变速箱。他们虽然有技术储备，但没有量产的产品。实现量产，必须有足够的产能作为后备，这恰好是东风汽车集团所拥有的资源。我们的自主品牌乘用车已经发展到一定规模，足够支撑小扭矩的双离合器变速箱的应用。
　　记者：上个月，东风汽车集团收购了瑞典Ｔ公司70%的股权，开始了海外电控产品的研发；10月，东风汽车集团和格特拉克的合作，开始双离合变速器的研发、生产。这和大自主战略有什么关系？
　　朱福寿：去年12月10日，我们发布了东风自主品牌“乾”D300计划，该计划的总体目标是，到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。这并不是一个简单的数字计划，而是我们对于大自主的整体安排，包括商品安排、整车项目安排。
　　在做大自主时，我们提出了四个指导思想，即品牌魅力化、技术平台化、体系信息化、资源国际化。无论收购瑞典Ｔ公司，还是与格特拉克合资，都是按照这些思路进行的。