文/王小

　　据中汽协统计显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售315.11万辆，同比下滑0.2%；占乘用车销售总量的四分之一，占有率同比下降3个百分点。此外，上半年自主品牌乘用车的销量呈逐月下降走势，而且每月的销量都低于上年同期，6月份达到了上半年的最低点。中汽协秘书长董扬甚至表示，在未来三年内，自主品牌的生存状态都将处于低谷，必将有部分企业熬不过这段时间。

　　从具体销量数据来看，上半年自主品牌向主流车型级别市场发展仍然无果。上半年轿车销量排行前十中竟无一款自主车型入围，仅在MPV市场有所表现，但也局限于低端市场。对此，资深行业分析师贾新光表示，下半年市场将迎来重新洗牌。尤其是对于那些小众以及市场占有率较低品牌而言，将退出市场。虽然现在听起来有些杞人忧天的意味，但从当前自主品牌生存环境来看，并非夸大其词。

　　与前几年相比，部分自主品牌已经开始转变发展思路，从一味追求销量到重视提升产品品质，如比亚迪推IQS10体系、上汽集团向“优化质量体系”转变等。

　　随着市场表现持续低迷，以及市场生存环境的变换，使得自主未来仍然充满变数。近年来，合资品牌无论是产品层面，还是网点铺设的不断下探，对于自主品牌而言都是很大的挑战。在此现状下，自主品牌车型于10万以下级别市场已不再具有任何价格优势。针对自主品牌深入二三线市场、甚至四线市场网点的优势，合资品牌也不再高标准，高要求。如东风日产今年就推出“精英店”概念，个人只需50万元，就可以申请在二三线市场成立一家代理网点。

　　由此，下半年乃至明后年，自主品牌所面临的压力可想而知。对那些一味等待政策救市、企图“弯道超车”的自主车企而言，无论未来市场如何发展，若不积极主动求变迎合市场发展需求将最终被市场抛弃。