日前，有媒体报道称，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军将与一汽轿车(000800.SZ)销售公司总经理葛树文职务互调，张晓军将扛起一汽自主品牌发展的大旗。
　　对此一汽集团宣传部部长李惠乐9日接受《第一财经日报》采访时回应称，集团内部尚未下发有关此次人事变动的通知文件。他告诉记者，“不过即使有，也不过是正常的人事变动。”
　　一汽大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷亦称，“还没有收到任何官方消息。”
　　业界资深评论员张志勇认为，此次一汽内部的人事调动可以从两个角度去理解：一是合资公司人才溢出效应，通过人才的交流实现自主品牌的市场拓展与网点扩张；一是通过职位互换，避免灰色利益的出现。
　　被视为营销能手的张晓军，从2006年起便担任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理，在他任期的6年间，他不仅带领团队使奥迪在2010年实现了在华总销量突破100万辆的目标，2011年，一汽大众奥迪销量突破30万辆，跃居豪华车市场之首，同比增长37.4%。
　　不过张志勇强调，这种集团内部的人才共享只能在一定程度上起到作用，但是如果说能够彻底扭转自主品牌的情况，还是需要时间，以及整个企业的战略。
　　按照一汽集团的规划，未来5年一汽将推出17款新车，销售规模突破100万辆，到2015年一汽集团销量将超过500万辆，其中自主品牌超过200万辆。
　　虽然，这一宏大的计划中，自主品牌被寄予厚望，不过，从去年下半年以来，一汽集团的自主品牌乘用车奔腾品牌的销量却一直不景气。
　　公开数据显示，去年7月，一汽奔腾销量突然锐减过半，从1月最高峰期的1.61万辆跌至仅剩0.5万辆，其后销量一直在六七千辆水平徘徊。直到今年5月，奔腾销量再创新低，跌至0.45万辆。
　　受累于自主品牌的下滑，一汽轿车2011年业绩显示，去年实现汽车销售24.14万辆，同比减少12.45%；实现归属于上市公司股东的净利润2.17亿元，同比减少88.34%。其中，去年第四季度的亏损高达5.37亿元。而今年一季报亦显示，该公司汽车整车销量4.66万辆，同比降低34.09%，实现营业收入628951.51万元，同比降低34.39%。
　　值得注意的是，国家审计署在6月1日发布的一汽集团审计报告中指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。”
　　对此，一位不愿透露姓名的业界人士指出，虽然一汽高层不断向外界释放“自主品牌最重要”等信息，但始终“雷声大、雨点小”。若张晓军调任一汽轿车，并不意味着一汽“大自主”计划会有重大实质性的推进。