文/李佳丽

　　近期车市有两则消息受到业界的关注，一是《第一财经日报》文章，“两成经销商亏损 东风日产松绑商务政策”；二是新一轮的补贴政策出台，最高补贴1.8万。前者是目前车市的一个缩影，且写得比较透彻；后者看似是对前者问题的一个处理方式。但是，2012年的车市真有那么简单被拯救？

　　“扩网已经不是问题，产大于销带来的巨额亏损才是大问题。”某经销商投资人私下表示。一个月单店亏损100万的比比皆是，为何造成如此情况？我们不妨来一一剖析。首先是市场不好，消费者购买低于厂家的预期。例如，上海市场一个月的需求量只有5万辆，但主机厂们给的批发量是7万辆，这多出来的2万辆就变成了库存。连续多月的积累，库存带来的资金压力逼迫经销商不得不降价，亏本销售。

　　那么，主机厂为何不能根据市场情况，及时调整？关于此问题，笔者曾多次在媒体专访时问过主机厂决策人，得到的回复总是一笔带过，避重就轻。原因一，计划是年初就制定的。原因二，目前市场80%是合资企业，合资企业需要双方同意来调整计划。所谓的外资方，从一定程度上就是外资领导人的决策；对于这个决策人而言，从中国市场带回去的利润、业绩，比市场真正需要什么来得更为重要与实在。

　　众所周知，合资企业按照50：50股比构成，但利润分配上，肯定不是如此，光是一项技术转让费，就让外资方对中国市场口水横流。“我们几乎天天都在跟外资方争吵，无奈话语权太弱。”某主流日系品牌销售副总在面对经销商的诉苦时，如是表达了自己的苦衷与无奈，“车市不济，本来7亿的广告费，还砍成了5亿，省下来的2亿，便是纯利润。”这一表达多少让笔者心生不快，我们的市场，我们的痛苦，我们亏损，寻其原因竟是如此一句。不掌握核心技术，没有核心竞争力。

　　正因为这点吃亏，不仅合资品牌沦为“傀儡”，连自主品牌也无法前行。之前，车辆出现故障，我们可以打开发动机，见招拆招。而今，问题或许只需要升级一个软件，重装一下系统便可以解决，这一点，国内的软件工程师可否做到？可否研发？全球采购便会带来成本的增加，只好在外型上抄抄弄弄。在这样的怪圈下，自主品牌永远都无法发展壮大起来，合资品牌永远都是中国车市的大头，而外资方轻而易举将国人的钱收入口袋，甩甩手尽兴而归。

　　可见，再从政策上鼓励车市都是行不通的，根本就不是一条路子。政策刺激了市场，钱更多的被外资方带回老家，我们只取了一小部分，还是被一小部分人取走了，治标不治本，救了有什么意思呢？