| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2012年06月08日 10:40 |
作者： |
陈希 |
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中国汽车工业近60年的发展，在世界汽车发展史上绝对算得上是一个奇迹。从1953年7月15日在长春孟家屯车站西北侧地区举行第一汽车制造厂奠基，到1956年7月14日，第一批12辆试生产的“解放牌”汽车开下一汽的总装配线，标志着中国汽车工业诞生。到1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司戴克(AMC)合资经营的北京吉普汽车有限公司开业。同年10月，中德双方(中国一汽与德国大众）签署上海大众汽车有限公司合营合同。按照外国汽车厂家和国内汽车企业合资不能超两家和“50:50”股比等指导原则，国内汽车开始合资热潮。通用、本田、福特、宝马、奔驰、奥迪、日产、PSA、现代、马自达等等相继与国内汽车企业联姻。在汽车市场巨大的潜力吸引下，国内自主品牌也如雨后春笋般冒出嫩芽。吉利、奇瑞、江淮、长城、比亚迪、华晨等等，都在这股汽车发展大潮中茁壮成长起来。
2009年10月20日，第1000万辆汽车下线仪式在长春一汽解放J6生产线隆重举行。直至2010年底，在经历了第一个10年的高速发展后，中国汽车市场迎来了一个巅峰期。据中汽协会统计，2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。超过美国和日本，成为全球第一大汽车消费市场。
虽然是世界汽车第一大国，但中国现在还不能算得上是汽车强国。笔者以为，总体来看，中国车市呈现出三缺三不缺的现状。
三不缺
要说中国车市不缺什么？首先就是不缺汽车厂商品牌。自从汽车进入家庭的大讨论以赞成方胜出后，国际汽车巨头可谓鱼贯而入，相继进入中国。几乎全球量产的汽车品牌在国内马路上和4S店都能看到其身影。加上国内自主品牌的蓬勃发展，尤其是在以前准入门槛不高的前提下，很多其他行业的企业纷纷染指汽车，使得国内进口、合资、自主品牌在强大的市场感召下共生共荣。目前，国内汽车生产厂家超过100个，轿车企业超过30个，比起全球其他国家的厂家和品牌之和还多。这让世界汽车行业人士都颇感震惊。
其次，中国车市不缺行业扶持政策。由于汽车行业对其他上中下游产业的巨大的拉动作用，从国家确定把汽车行业作为国民经济支柱型产业来扶持后，政策的光环一直笼罩着这个市场宠儿。尤其是在遭遇金融危机和金融风暴的时候，国家和政府出台的刺激性政策，首先光顾的肯定是汽车行业无疑。就拿今年来说，由于经济型轿车和微型轿车市场缩量放缓，国家和政府就把已经停止的汽车以旧换新和汽车下乡政策再次实施。
再者，中国车市之所以迅速成长为全球第一大汽车市场，除了政策支持，还有一个重要的因素，那就是不缺市场消费能力。车辆加价销售，豪华车在车展就被预订一空等等有悖市场常理的现象，无一不是出现在中国。在市场井喷期，甚至出现了“只要是一床沙发加上四个轮子就能卖出去”的情形，其市场景象可谓蔚为壮观。
正是这样强劲的市场拉动力，才支撑起中国“第一汽车大国”的称谓。
三缺
三不缺只是总结了中国车市最主要的积极面。之所以不能戴上“汽车强国”的桂冠，是因为中国车市还有很多消极面，还有很多缺项。
一是缺产业工人。一个行业要快速发展，除了金字塔顶端的厂家和品牌，底部的市场消费人群，还应该有处于中部的产业工人。这才是行业发展的中流砥柱。像传统的老牌工业国家比如英、法、德、意等，之所以是汽车强国，是因为他们拥有大量的产业技术工人。而在国内，由于城市化进程加快，很多技术工人都是从乡村向城镇转移的农民工。这必然对汽车的生产过程产生负面影响。而职业技术教育又急功近利，大多培养和开设能升迁、能赚钱的工种，使得基础产业工人严重匮乏。
二是缺研发平台。平台是汽车产业发展的一个相当重要的概念。很多国际知名汽车厂家的汽车产品，都被打上平台的印记。一个或者几个汽车产品和品牌，都对应着一个平台代号。汽车平台为何物？简单说，就是在开发过程中用一个底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
而在国内，合资品牌没有研发，更谈不上平台。自主品牌以前几乎是模仿和抄袭，直至近几年由于受制于品牌天花板才开始重视研发平台的建设。
三是缺汽车文化。汽车文化应该包括一切与汽车相关的社会文化，指在汽车的研究、生产和使用过程中产生的技术、知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗、习惯等。汽车文化主要体现在汽车本身所折射出的设计和制造理念以及相关的汽车人文精神的汇总。
就拿开车这件事来说吧。法国很多地方的公路没有北京的宽，车密度也不比北京的小，但是那里的车流看上去是井然有序。堵车的现象并没有北京这样严重。据当地的驾驶员说，法国驾驶员的习惯很好，非常遵守道路上的礼仪和规则，非常尊重路权。他们不会“频繁地变换车道”，不会长期占据“超车道”，更不会“见缝插针”地进行驾驶。相比较而言，我们现在的交通环境的确很糟糕。抢道的、频繁变线的、变线不打转向灯的，类似的情况比比皆是。表面上看这是人的素质问题，实质上就是对汽车文化普及不够，因为文明用车是汽车文化的核心内容之一。
限于篇幅，笔者只是就中国车市的积极面和消极面进行了简单的罗列。相信随着积极面的不断增多，消极面的不断改进，中国汽车产业和车市一定会由最大发展成为最强。这应该是中国所有汽车人都希望早日能看到的。
（作者系资深汽车评论员、中国买车网CEO）
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